十代雅閣上市后，姊妹車(chē)思鉑睿也緊跟隨后，易名“INSPIRE”歸來(lái)。按照上代的慣例，雖然同出一身，但是兩田之間的駕駛風(fēng)格是有明顯區(qū)別的。這篇文章的目的，除了想讓大家了解INSPIRE上這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的客觀數(shù)據(jù)表現(xiàn)外，還希望大家通過(guò)我們的主觀體驗(yàn)來(lái)了解它與雅閣的異同。
測(cè)試條件
INSPIRE和十代雅閣上搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為第三代，相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，主要對(duì)電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從38.9%提升至現(xiàn)在的40.6%（燃油經(jīng)濟(jì)更好）；電池的單元體積縮小了32%（所以上代電池占用尾廂底部空間的情況不復(fù)存在，空間利用率更合理。）
加速&剎車(chē)測(cè)試：電機(jī)起步的紅利
常規(guī)起步，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，采用直接油門(mén)到底起步。相比上一代，這代INSPIRE擁有更長(zhǎng)的車(chē)身軸距，所以在起步初段，車(chē)身姿態(tài)會(huì)更加“四平八穩(wěn)”。
INSPIRE混動(dòng)在正常情況下（電池電量充裕），起步及中低速行駛都由電機(jī)來(lái)全權(quán)負(fù)責(zé)輸出。也就是說(shuō)車(chē)輛停穩(wěn)瞬間，松開(kāi)剎車(chē)油門(mén)到底起步，INSPIRE是以純電動(dòng)的方式來(lái)起步，所以在電機(jī)扭矩優(yōu)勢(shì)的加持下，INSPIRE的初段起步非常快。
（本田INSPIRE混動(dòng)0—100km/h加速成績(jī)：7.5s）
從圖中的加速曲線可以看到，起步的初段G值可以瞬間攀升到0.45G，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)加入?yún)f(xié)助輸出。因?yàn)楦緵](méi)有變速箱，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，所以除了起步初段（電機(jī)輔助的起步階段）會(huì)有輕微的推背感外，后段加速夠力但沒(méi)有了先前的沖勁，最終我們做出的0—100km/h的最佳加速成績(jī)?yōu)?.5s。
作為參考，八代凱美瑞混動(dòng)的0—100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3s(同一場(chǎng)地、不同時(shí)間）。這也為什么兩田的混動(dòng)，雖然豐田的排量更大，熱效率更高，但是本田混動(dòng)對(duì)于電機(jī)的利用更為極致，所以在加速方面，本田還是略勝一籌。
（本田INSPIRE混動(dòng)0—100km/h彈射加速成績(jī)：7.88s）
本田這套混動(dòng)系統(tǒng)是不支持彈射起步的，如果你在INSPIRE上采用常規(guī)的彈射起步模式——油門(mén)剎車(chē)到底，你只會(huì)觸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。你所聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲只是單純的運(yùn)轉(zhuǎn)充電，并不是在吊轉(zhuǎn)速來(lái)提高起步效率。像上圖這次電量不足情況下的“彈射起步”，起步初段加速G值的峰值是不如滿電狀態(tài)的，而且成績(jī)也相比慢了0.3秒。所以說(shuō)INSPIRE混動(dòng)版的加速快慢，都與電池的電量狀況息息相關(guān)。
（本田INSPIRE混動(dòng) 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)：36.9m）
測(cè)試車(chē)采用的規(guī)格為234/45 R18的優(yōu)科豪馬dB系列靜音胎。在全力制動(dòng)的情況下，INSPIRE的車(chē)身姿態(tài)同樣因?yàn)檩^長(zhǎng)的軸距，所以保持得比較平穩(wěn)，駕駛員主觀感受上不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。不過(guò)剎車(chē)踏板腳感比較奇怪，前段輕彈后段硬重，需要多次適應(yīng)。最終我們做出的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.9m，要知道優(yōu)科豪馬dB胎其實(shí)是一套經(jīng)濟(jì)耐磨、極限還不算高的輪胎，在低硬件的情況下，只能靠“軟調(diào)教”，這個(gè)剎車(chē)成績(jī)表現(xiàn)絕對(duì)是相當(dāng)不錯(cuò)。
油耗測(cè)試:高速與市區(qū)“55開(kāi)”
而油耗測(cè)試開(kāi)始前，先提一下這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有三種動(dòng)力輸出模式，分別為純電模式(僅電機(jī)工作)、燃油模式（僅發(fā)動(dòng)機(jī)工作）、混動(dòng)模式（電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作）。正常用戶無(wú)需過(guò)于關(guān)注，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)本身會(huì)根據(jù)工況來(lái)挑選合適的動(dòng)力輸出模式。就如上圖所示，藍(lán)色代表動(dòng)力輸出的源頭，綠色出現(xiàn)則代表電池處于充電狀況。
INSPIRE在市區(qū)擁堵路況，而電量又充足的情況下，跟車(chē)走走停停時(shí)會(huì)處于純電動(dòng)模式。配合上本田Honda sening自帶的低速ACC跟車(chē)功能，在市區(qū)擁堵路況下，可以很大程度上減緩你右腳的疲憊。不過(guò)由于混動(dòng)INSPIRE的剎車(chē)系統(tǒng)還加入了一套動(dòng)能回收裝置，最終導(dǎo)致調(diào)校出來(lái)的剎車(chē)腳感很不線性，市區(qū)跟停的工況下較難控制，容易出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，用戶需要付出更多的學(xué)習(xí)成本。
市區(qū)行駛的過(guò)程中，這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)跟第二代沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。唯一明顯有別的就是，第二代跟車(chē)怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電發(fā)出的噪音，在新一代上收斂不少。起碼前代那個(gè)能讓你心煩意燥的嗷嗷大叫，在新一代上變?yōu)榱松锌山邮艿牡吐暽胍鳌?/p>
最終我們?cè)谄骄鶗r(shí)速23km/h的情況下，做出了5.54L/100km的實(shí)算油耗。這個(gè)成績(jī)跟上一代相差不大，但單純地對(duì)于一臺(tái)1.6噸的B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是相當(dāng)優(yōu)秀了。這也是混動(dòng)系統(tǒng)天生的優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力輸出的選擇上，可以合理地根據(jù)工況來(lái)采用最經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力來(lái)源，并且動(dòng)力間還可以進(jìn)行互補(bǔ)，這是現(xiàn)階段的純?nèi)加蛙?chē)力所不及的。
至于高速方面，你可以明顯感覺(jué)到INSPIRE跟雅閣迥然不同的駕駛感受。兩相比較下，雅閣的轉(zhuǎn)向更為輕快，INSPIRE則要重上一個(gè)維度；其次雅閣的底盤(pán)更為“爽脆”，INSPIRE則更為“醇厚”一些，總的來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)車(chē)的風(fēng)格跟轉(zhuǎn)向手感成正比，所以開(kāi)起雅閣會(huì)讓你覺(jué)得輕快靈活，而INSPIRE會(huì)讓你覺(jué)得更穩(wěn)重安定，兩臺(tái)車(chē)同出一身，但是依然保持不同的風(fēng)格。
而高速行駛的過(guò)程中，INSPIRE這種更沉重的方向盤(pán)手感、更厚實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感，會(huì)更讓人感覺(jué)到高級(jí)感，更讓人覺(jué)得這不應(yīng)是一臺(tái)日系車(chē)，更不應(yīng)是一臺(tái)本田可以透露出來(lái)的“德味”。當(dāng)然這離不開(kāi)INSPIRE上的“ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)”，說(shuō)白了就是支持懸掛可調(diào)，要軟要硬，悉隨尊便。而糾結(jié)雅閣和INSPIRE的消費(fèi)者，你需要知道的是，這套可調(diào)懸掛，是INSPIRE的獨(dú)有“特權(quán)”（雅閣全系沒(méi)有）。
INSPIRE在高速巡航時(shí)，極大部分的時(shí)間都是以純?nèi)加偷哪Ｊ津?qū)動(dòng)。假如你的速度相對(duì)恒定（例如穩(wěn)住油門(mén)以100km/h的巡航），沒(méi)有出現(xiàn)急加速的情況下，則會(huì)變成燃油巡航1.X公里，然后純電行駛1.X公里的交替工況。最終百公里5.13L的油耗成績(jī)相比于市區(qū)不算優(yōu)秀，畢竟5字開(kāi)頭的高速油耗數(shù)據(jù)，本田現(xiàn)階段的L15B系列燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輕松就能達(dá)到。但是2.0L的排量能跟1.5T達(dá)成相差不大的油耗數(shù)據(jù)，絕對(duì)離不開(kāi)電機(jī)這個(gè)賢內(nèi)助的幫忙。
噪音測(cè)試：聆聽(tīng)”冠軍“的聲音
（同一環(huán)境、不同時(shí)間下的測(cè)試，僅供參考）
一直以來(lái)，本田隔音不好已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)“潛規(guī)則”，如果你跟一個(gè)本田粉說(shuō)：“你這車(chē)隔音也太差了吧？”他肯定會(huì)扯出一大堆諸如“發(fā)動(dòng)機(jī)才是重點(diǎn)”、“吵就是運(yùn)動(dòng)”、“這明明是冠軍的聲音”等等一堆看似扯淡，但你又無(wú)法反駁的理由。不過(guò)即使瓜皮粉絲一直辯解，本田還是能清醒地認(rèn)識(shí)到在NVH方面，自己的確與時(shí)代有所脫節(jié)。以至于思域、冠道等新一代的本田車(chē)型推出后，它們的隔音水準(zhǔn)有了改變。
像雅閣和 INSPIRE，甚至還用上了前排雙層玻璃、靜音輪胎、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等一系列改善NVH的裝備。也就是說(shuō)相比于前一代，的確可以說(shuō)進(jìn)步了。不過(guò)日系對(duì)手換代后怎么可能原地踏步？所以本田在日系車(chē)?yán)锩娓粢魤|底，依舊是一個(gè)很難扔掉的烙印。換而言之，本田對(duì)隔音水準(zhǔn)的改進(jìn)，并不是力求全面強(qiáng)于對(duì)手，只是針對(duì)于自我的升級(jí)改善。如果你接受不了，建議心里多念叨幾次“這是冠軍的聲音”，或許就可以釋?xiě)蚜恕?/p>
總結(jié):
這一代的“思鉑?！睋Q代，并不是單純地改了個(gè)洋氣的英文名，像混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)、底盤(pán)隔音更進(jìn)一步，內(nèi)部空間更加合理化這些都是改頭換面級(jí)的革新。不過(guò)你要是觀看一下銷量榜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的銷量與孿生兄弟天差地別。在測(cè)試過(guò)后，我們認(rèn)為它的綜合實(shí)力是稍微高于雅閣的，但銷量結(jié)果告訴我們，實(shí)力并不是阻礙銷量的因素，堪稱“弱雞”的宣傳營(yíng)銷能力才是。
“渦輪化的本田，沒(méi)有VETC，還是the Best?”
“VETC is the Best 是過(guò)去時(shí)?！?/p>
“現(xiàn)在，i-MMD may be the Best.”
（文/XCP陳列）
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