轉(zhuǎn)眼間全新奧迪A6L已經(jīng)上市半年多了，憑借著之前A6L“滿街跑”的固有印象，按道理來說，全新車型在內(nèi)飾科技感大幅提升以及外觀年輕運動化的加持下銷量會更高才對。但實際上我作為生活在全國奧迪銷量最高城市的人，迄今為止才見過兩臺全新A6L！
自上代A6L換代之后，它的終端入門售價就一直穩(wěn)定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優(yōu)勢才讓它在“BBA”大戰(zhàn)之中殺出重圍。所以當(dāng)全新一代A6L標(biāo)出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認(rèn)為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...
而奧迪這邊，很快便發(fā)現(xiàn)了全新A6L賣不出去的事實，無論長春還是德國自然也著急上火，所以現(xiàn)在北京地區(qū)A6L基本都給出了5萬元左右的優(yōu)惠，這也讓最低配A6L的裸車售價達(dá)到了36萬元左右。
不過，這次降價銷售并沒有給新A6L帶來銷量的提升，而之所以會出現(xiàn)這樣的結(jié)果，還要從10年前開始說起。
自從豪華車市場形成“BBA”三足鼎立開始，就呈現(xiàn)出了一種“BB”不帶“A”玩的趨勢，而這種情況在行政級轎車市場更是尤為明顯。
不過，那時的A6L作為政府官方采購車輛，有著十足的底氣與“BB”抗衡?？呻S著奧迪A6L不再被政府采購之日起，A6L的品牌號召力就如潮水褪去一般顯露無疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官車”這一大主角光環(huán)之時，正是奔馳E級換代的時間點。誠然現(xiàn)款奔馳E級并非是級別標(biāo)桿車型的存在，還飽受著“減配門”的困擾，可那與S級極其相似的外形還是讓不少潛在消費者動了心思。既然很多消費者將購買目標(biāo)放到了奔馳E級的身上，那A6L自然也就缺少了一群目標(biāo)客戶。
也就是說，當(dāng)全新奔馳E級上市、官車換成紅旗H7之后，A6L銷量加成屬性當(dāng)中的“裝B”也就變得沒那么明顯了！但這時的奧迪并沒有很慌，因為全新奔馳E級的舒適程度不如老款A(yù)6L，所以即使外觀方面A6L并不占優(yōu)勢，但依然能從奔馳那邊搶回來一些試駕以后對奔馳E級不滿意的客戶。
不過當(dāng)時間來到2017年中旬，全新寶馬5系上市后，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是癡人說夢。事實也確實如此，寶馬5系上市之后便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區(qū)間茍且偷生。
我們都知道無論是“BBA”哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與奔馳E都在上市半年之后均采取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產(chǎn)生了極大的影響。
因為在當(dāng)時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產(chǎn)品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及奔馳E級。此時，購買A6L的消費者特征基本已經(jīng)被限定在了“購車預(yù)算有且只有35萬”的那批人。
這時我們就能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新款A(yù)6L給出5萬優(yōu)惠后，它的實際裸車價格是與寶馬5系和奔馳E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認(rèn)為，A6L的正確售價應(yīng)該就是在30萬元左右。
可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴(yán)重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000臺的數(shù)字，那恐怕就得繼續(xù)用出之前“折上折”的促銷手段了。
可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經(jīng)銷商的利益，準(zhǔn)確說很多優(yōu)惠都是從經(jīng)銷商的利益中扣出來的，這便會導(dǎo)致經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾越來越深。
可不降價的話，無論是經(jīng)銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經(jīng)銷商與廠家有矛盾，不降價經(jīng)銷商與廠家過不好的死循環(huán)之中。不僅如此，全新A6L使用的新平臺也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續(xù)降價的根本原因之一。
除了價格影響了A6L的銷量外，消費人群的變革也讓A6L的受眾人群逐漸減小。
以往，寶馬5系一直是以運動著稱，奔馳E級則走的是豪華路線，而奧迪則通過略帶科技感的沉穩(wěn)路線為自己收獲了一批偏愛“中庸之道”的消費群體。
海外的標(biāo)軸A6
不過隨著5系和E級大換代車型的紛紛上市，奧迪A6L的科技感光環(huán)也就沒那么耀眼了。再加上偏愛“中庸之道”的60、70后消費群體逐漸被個性更張揚的80、90后所更替，那無論是外觀更運動的寶馬5系、還是能顯得自己更有錢的E級，自身吸引力無疑都要強于A6L，而且5系和E級在國內(nèi)還均有標(biāo)軸車型來擴(kuò)大自己的受眾群體。
除了價格和消費人群外，奧迪A6L在四驅(qū)車型上還完全拋棄了自上世紀(jì)80年代開始使用的quattro系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而使用了一套名為quattro ultra的多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)。雖然我承認(rèn)這套四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性得以提高，可傳統(tǒng)quattro畢竟是奧迪的精華所在??！
之前，奧迪作為“BBA”大軍里唯一一個提供前驅(qū)車型的廠家，在駕駛樂趣的營造上，還可以通過quattro的快速動力分配來彌補。此時，奧迪又把可以彌補一定差距的quattro去掉，換成了更偏向前驅(qū)的quattro ultra系統(tǒng)，那還有什么資本和競爭對手比運動呢？
此外，A6L的變速箱形式也有了很大的變化。曾經(jīng)的A6L為了追求極致的駕駛平順性，一直在使用一套CVT變速箱作為傳動機(jī)構(gòu)。而在全新?lián)Q代的奧迪A6L上，熟悉的CVT不見了，反到成為了國內(nèi)消費者最不“待見”的DCT雙離合器變速箱...這相比起競爭對手的AT變速箱來說，無論平順與否，DCT變速箱在口碑層面就已經(jīng)輸在了起跑線上。
其實在海外市場，奧迪給全新A6車型共提供了兩款變速箱，分別為7速雙離合器以及8速自動變速箱。在奧迪的老家德國，安裝汽油發(fā)動機(jī)的只能使用7速DCT變速箱，而更走量的柴油機(jī)則標(biāo)配了8AT變速箱。
那臺8AT憑借我試駕S5的經(jīng)驗來看，整體表現(xiàn)肯定是優(yōu)于7DCT的。不過，參考了德國柴油版和汽油版車型的銷售差價后我也發(fā)現(xiàn)，如果換裝了8AT變速箱，其制造成本也要高出了3萬元左右，而這么高昂的成本差距，對于奧迪在國內(nèi)的品牌號召力來說無疑是個“滅頂之災(zāi)”。
新老車型圖片疊加
在車輛設(shè)計方面奧迪換代只換燈也不是一次兩次了。無論是上代A4L和現(xiàn)款A(yù)4L對比，還是上代A6L和現(xiàn)款A(yù)6L對比，你都能發(fā)現(xiàn)車輛的整體輪廓并沒有什么太大的差別，當(dāng)把兩臺車的照片放在一起，甚至?xí)霈F(xiàn)窗線走勢完全重合的尷尬情況。
上：A6 下：A8L
同時在外觀方面，全新A6L也沒有繼承大哥A8L的衣缽。你是否記得A8L上那個極具辨識度的貫穿式尾燈？不好意思，以“玩燈”出名的奧迪并沒有把它裝在新A6L上。這也使全新A6L的外觀再向A8L看齊，也缺少了一臺行政級轎車應(yīng)有的靈魂！
實事求是說，這代全新A6L開起來和它看起來一樣運動。但奧迪明顯沒有琢磨明白行政級轎車的運動應(yīng)該有何等表現(xiàn)。
相對較硬的懸掛讓全新A6L在乘坐舒適性方面和這代調(diào)得很糟糕的奔馳E級相當(dāng)。反觀以運動著稱的寶馬5系，“韌”而不顛的感受卻是這個級別選手最應(yīng)該有的底盤素質(zhì)。
說完了奧迪A6L為什么賣的不好，我們不妨來看看為什么競爭對手們的銷量能夠碾壓奧迪。
首先從寶馬5系開始聊，自2017年上市以來，代號G38的寶馬5系在風(fēng)評方面便獲得了廣泛好評，舒適的懸架還能兼顧優(yōu)秀的操控性，讓這臺5米多長的行政級轎車也能擁有類似3系的駕駛暢快感，而這正是能讓寶馬5系坐上豪華C級車頭把交椅的真正秘密。
這時再看看奔馳E級。如果單獨論產(chǎn)品力的話，奔馳E級應(yīng)該是“BBA”行政級轎車中墊底的水平。然而隨著奔馳C級更換1.5T+48V之后，不少消費者發(fā)現(xiàn)，原來我僅僅需要多花幾萬元，便可以擁有空間更大、逼格更高且采用2.0T發(fā)動機(jī)的奔馳E級。并且即使現(xiàn)在奔馳E也換裝了1.5T+48V后，憑借著與S級幾乎相同的外觀，也讓不少消費者的虛榮心戰(zhàn)勝了理性！
在重重困難之下，或者叫內(nèi)憂外患下，奧迪A6L取得一個月6000臺的銷售業(yè)績也就不足為奇了。那么作為讀者，你們認(rèn)為哪種方法可以讓全新A6L扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局面，在銷量方面重新與“BB”平起平坐呢？
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