在去年廣州車展前夕的雪佛蘭之夜上，雪佛蘭的先導(dǎo)概念版 SUV FNR-CarryAll正式發(fā)布，這也預(yù)示未來雪佛蘭SUV車型的設(shè)計(jì)走向，賊兇，賊激進(jìn)，官方的話術(shù)稱之為“生命力美學(xué)”，這也是對美式肌肉基因的延續(xù)。
FNR-CarryAll(參數(shù)|圖片)是那次車展上我看到全場最“兇“的車，“兇”到總是忍不住多看幾眼，就像高中清純的學(xué)習(xí)委員總想偷瞄兩眼籃球場上打球巨帥的壞小子那樣。我特想發(fā)朋友圈說那是我未來一定要買的車，但是又不能每次都屏蔽公關(guān)小姐姐們。
這一代的創(chuàng)酷真的是進(jìn)行大刀闊斧、翻天覆地、徹頭徹尾的變化，以至于新、老創(chuàng)酷要是面基的話，那場面可就是兩臉懵逼遼～
與上一代創(chuàng)酷(參數(shù)|圖片)細(xì)高又圓咕隆咚的造型大相徑庭，新一代創(chuàng)酷是剝干了任意一絲肥肉的精壯小生，肌肉車的隱性基因一點(diǎn)沒保留的展現(xiàn)出來了。視覺上你能感覺到它比上一代車型寬、矮了不少，因?yàn)槌叽缟?，高度要比原來減少了60mm還多。在前臉處，你會看到更多棱角分明、凸起、鋒利的線條，亮黑色與紅色的組合，代表運(yùn)動的最佳搭配，看起來極其讓人印象深刻。
腰上明顯凸起的筋線也比之前更有型、更有力。
同時Redline版本專屬帶有紅色飾條的雙五輻式輪轂也有非常強(qiáng)的運(yùn)動感。
從前杠通過輪拱一直延伸到尾部的黑色包圍，總能讓你有一種駛向荒野的欲望。
尾部的變化較上一代也是很明顯，70顆高亮度LED燈珠的尾燈很有辨識度。牌照框放到了尾門下部，從而在logo下形成的這片空檔區(qū)域，設(shè)計(jì)師在此處又勾勒了一道凸起的線條，整體尾部造型十分立體。 開篇提到它的新名字，在這兒有體現(xiàn)了—“TRACKER”！這幾個字母繼續(xù)沿用Redline版本黑字紅邊框的樣式，1.3T的車型還標(biāo)注了黑化的335T數(shù)字，兩個標(biāo)示合起來看，滿滿性能車的既視感。
整體中控臺的設(shè)計(jì)改變也是巨大的，明快、簡潔。D形平底多功能方向盤是個挺有運(yùn)動味兒的亮點(diǎn)，而且握起來舒服、合手。不過有一點(diǎn)小別扭的是，方向盤是兩向調(diào)節(jié)的，所以不能保證所有的駕駛者都找到自己想要的駕駛姿態(tài)。中控臺中間的部分運(yùn)用了藍(lán)色裝飾面，這也讓整體看起來不那么單調(diào)，還提升了不小的檔次感。
配置上也做了不小的提升，安全性是這次配置提升的側(cè)重點(diǎn)：PCM行人碰撞緩解、FCA前碰撞預(yù)警、AEB碰撞緩解制動、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警、HSA坡道起步輔助等類似L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)也在高配車型上出現(xiàn)了。
車機(jī)系統(tǒng)同樣有進(jìn)一步的提升，邁銳寶XL有的它都有了。8英寸懸浮式觸摸顯示屏，反應(yīng)速度、顯示效果都能接受；而且除了配置Carlife和Carplay，還新增了微信組隊(duì)的功能，高德地圖也能與手機(jī)之間也能進(jìn)行一鍵投屏的操作，此外也可以通過語音系統(tǒng)下達(dá)導(dǎo)航、聽歌、打開車窗等指令，應(yīng)對日常絕對足夠。
不過我個人一直糾結(jié)的，北方必須有的座椅加熱這項(xiàng)配置，還是缺席了。
*下一期選題我想好了，去調(diào)查一下座椅加熱、通風(fēng)這些配置的成本和技術(shù)難度到底有多高。
乘坐空間、儲物空間是這車很大的一個亮點(diǎn)，許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都很感人。比如后備箱的墊板，一抽、一放，后備箱就增大了一拳的縱向空間；后排座椅放倒后能達(dá)到純平，空間從390L擴(kuò)充到1334L；
后排的地板比門檻低出很多，像挖了個深“槽”，好處就是小腿能更自然的下垂，座墊對大腿的承托面也更大了；前排座椅與地板中間的空隙也很大，所以腳掌能伸到這個空檔區(qū)，再加上這個一掌寬不到的隆起高度，整體后排乘客的腿部自由度相當(dāng)高。
有點(diǎn)兒懷疑通用挖沒挖本田的工程師去做了空間設(shè)計(jì)。不過對后排乘客距離“十分友好”還差一分，只給了兩個USB，沒有空調(diào)出風(fēng)口。
至于消費(fèi)者容易質(zhì)疑的發(fā)動機(jī)的那些事兒，大可放心就好了。從上車到拍攝結(jié)束，一直企圖抓住三缸機(jī)的抖、震、吵，but failed。創(chuàng)酷的表現(xiàn)甚至好過前幾個月試駕的邁銳寶XL，在急加速的時候沒給我做足療，日常代步足夠平順了。
本次試駕的車型，動力源是臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為165馬力，最大扭矩為240?！っ?，這個動力輸出安放到這臺小車車上可以有很多的盈余。2000rpm不到就能夠爆發(fā)出最大扭矩，動力爆發(fā)的很爽，中高速段的加速也足夠給你信心?？傊覀円卉嚾齻€成年人在貴陽的山路上加速、超車、爬坡都足夠得心應(yīng)手，這也是創(chuàng)酷相比同級別很明顯的優(yōu)勢所在。
通用在這款機(jī)器上下了很大的功夫，比如將缸內(nèi)直噴改為為雙噴射，加入平衡軸，并且更加精細(xì)的調(diào)校了曲軸的配重來抵消噪音以及震動。而且更細(xì)的，在正時鏈條的每個結(jié)構(gòu)上安裝了靜音墊，以及運(yùn)用了下沉式的可變排量機(jī)油泵等等來抵消三缸機(jī)的物理特性。
不過還是存在個小問題，畢竟是小排量，大概油門踩過3/4的時候，發(fā)動機(jī)就會有明顯噪音傳進(jìn)來了。
直觀感受上這臺CVT的調(diào)教并不日系，像起步一上來給你一股把握不太好的躥勁兒那樣，沒有。反而對于駕駛員意圖的反饋有點(diǎn)“懶”，所以新手絕對是能適應(yīng)的。慢慢開的話，這臺變速箱對于動力的傳遞稍微有一絲“羞澀”，也像是挑逗，輕踩有輕的回應(yīng)，所以你總想深一點(diǎn)、再深一點(diǎn)，最終逼的那股勁兒釋放出來，整個人都很開心。那對于急性子來說，這種表現(xiàn)只能說是遲疑了。平順性方面，畢竟也是臺CVT，沒問題。
懸掛采用前麥弗遜后扭力梁的搭配，雖然外表一副戰(zhàn)斗模樣，但駕駛起來還是注重舒適性的，小顛簸過濾的挺干凈，對較大的沖擊也能很好的吸收，你還能順帶體會到整個車身的厚重感以及底盤的緊繃，挺給人安全感的。不好的就是懸掛在回彈的時候，不夠利落。
剎車有點(diǎn)兒緊致，我碰到的媒體老師也有提到過這個問題，踏板設(shè)置的有些重，踩起來有點(diǎn)些生澀的感覺，新手的話要注意一下。
作為新設(shè)計(jì)語言的先行者，面對日漸下行的車市走向，創(chuàng)酷身上的擔(dān)子不輕。不過街上跑著的三缸機(jī)越來越多，這是通用技術(shù)以及產(chǎn)品口碑已經(jīng)得到認(rèn)可的表現(xiàn)。當(dāng)然還有更重要的，一直以大幅優(yōu)惠來回饋中國消費(fèi)者，雪佛蘭在老百姓的口碑里一直是副實(shí)實(shí)在在的形象，也難怪通用在5月份成為了整個汽車市場的大贏家。所以對于 創(chuàng)酷而言，全新的形象、充足的空間、出色的動力等等，這些都是實(shí)實(shí)在在需要的東西，那會不會成為雪佛蘭SUV的走量車型？我看可以有！
輪到你說：
你覺得這款小型SUV兇得夠帥嗎？
認(rèn)證商家
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