也許是近期豪華車整體行情下行，中國(guó)汽車消費(fèi)越來(lái)越成熟，現(xiàn)在的德系旗艦已經(jīng)沒(méi)有20年前那種縱橫天下的光環(huán)加身。教授前段時(shí)間去了次寶馬4S店，遇上一位要買7系的消費(fèi)者，和大多數(shù)人一樣，“便宜點(diǎn)，送什么，何時(shí)提車”成為溝通時(shí)最高頻的詞語(yǔ)?，F(xiàn)在的德系旗艦轎車，依舊是旗艦，但要說(shuō)真用來(lái)承載什么外在的東西，S級(jí)還保持的比較純粹，寶馬和奧迪，都有著不同的表達(dá)。教授今天想說(shuō)的A8L，它選擇的是——“科技”。
這是教授第一次在“一周車型推薦”欄目中加入豪華級(jí)產(chǎn)品，如果還要從“性價(jià)比”角度切入，個(gè)人覺(jué)得已經(jīng)不是觀點(diǎn)的問(wèn)題，而是對(duì)這種汽車頂端工業(yè)結(jié)晶的不尊重。雖然A8L的市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)是八五折，但我相信，能將其迎回家的消費(fèi)者們一定不會(huì)把“A8L比S級(jí)便宜”這句話掛在嘴邊。進(jìn)入正題，在A8L的品牌宣傳中，個(gè)人感觸最深的是“駕馭明天的智慧”——全球首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車。雖然它沒(méi)有像特斯拉那樣大操大辦，但只要開(kāi)過(guò)后，你會(huì)明白。5米3的大車開(kāi)起來(lái)也會(huì)如此輕松。
去年年底，教授來(lái)了A8L的試駕車，體驗(yàn)一番后，個(gè)人的感覺(jué)如下：
1.論科技感和可玩性，當(dāng)下行政級(jí)轎車就沒(méi)有比它好玩的。
2.不管年不年輕，總之開(kāi)這一代A8不會(huì)再有“司機(jī)感”了。如果可以選的話，我更愿意在后排把玩它的高科技。
3.小排量大潮下，全系V6顯得誠(chéng)意滿滿。（55TFSI：我是旗艦價(jià)值標(biāo)桿！45TFSI：安排上了）
4.A8的內(nèi)飾是奧迪設(shè)計(jì)的一大步，一堆屏幕帶上了一種魔性——用的時(shí)候可能會(huì)稍嫌繁瑣，但離開(kāi)以后卻感到缺失和懷念。
這一代A8最大的變革就是：相比于旗艦豪華，它更愿意把科技拍你臉上。按官方的說(shuō)法“A8的懸架系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到物理可行范圍內(nèi)的極限”。通過(guò)前置攝像頭以18次/秒的速度對(duì)路面三維信息進(jìn)行捕捉，根據(jù)路面信息主動(dòng)調(diào)整懸架阻尼來(lái)降低震動(dòng)。配合主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得A8的轉(zhuǎn)向半徑為11.4米，比A4的11.4米還要短，還可將轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、制動(dòng)或加速時(shí)的俯仰運(yùn)動(dòng)的幅度降至最小。用一個(gè)字形容，就是“穩(wěn)”，一大堆科技堆出來(lái)的“穩(wěn)”。
主動(dòng)后懸架結(jié)構(gòu)示意48V輕混系統(tǒng)的加入，倒不是要真為這輛大車省多少油，而是給整輛車復(fù)雜的電子組件提供能量，這一代A8的科技性可以說(shuō)領(lǐng)跑了旗艦轎車的新時(shí)代。
A8全球唯一的L3自動(dòng)駕駛程序，被定義為可以在時(shí)速低于60km/h的封閉道路下，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，雙手可以離開(kāi)方向盤。不知道這樣的系統(tǒng)在中國(guó)的復(fù)雜路況下，會(huì)不會(huì)被人別車別到絕望······
至于內(nèi)飾的一大堆大屏幕，教授就不展開(kāi)細(xì)說(shuō)了，反正在可玩性和表現(xiàn)力上，比奔馳寶馬高過(guò)一級(jí)毫不過(guò)分。奧迪A8把豪華車科技樹(shù)點(diǎn)到了一個(gè)全新的層次，那么是不是說(shuō)奧迪已經(jīng)徹底要和“傳統(tǒng)豪華”說(shuō)再見(jiàn)了呢？
有一個(gè)詞叫“高價(jià)值人群”，指的是資產(chǎn)凈值在600萬(wàn)元以上的個(gè)人。在國(guó)內(nèi)該人群的比例每年都是在遞增的，他們的平均年齡是多少？39歲！這還只是2012年的數(shù)據(jù)，而到了2018年，39歲以下的人群數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37%，高于40~49歲的35%。誰(shuí)說(shuō)有錢就一定要油膩的？這種趨勢(shì)下的豪華品牌旗艦車型討好40歲以下人群有問(wèn)題嗎？
A8要做的是“豪華車未來(lái)科技發(fā)展方向”，在A8上，我們看到了太多0到1的突破，這種創(chuàng)新一定有風(fēng)險(xiǎn)，但也要符合目標(biāo)群體的需求。奧迪手中的客戶數(shù)據(jù)，市場(chǎng)調(diào)查做的肯定比教授詳實(shí)百倍，A8到底要往什么方向走，肯定不僅是一個(gè)“科技”就能說(shuō)完的。教授去年體驗(yàn)了幾天奧迪A8，綜合概括一下可以用四個(gè)詞來(lái)形容：“更長(zhǎng)更靈活，軟硬兼得，混動(dòng)既視感，受眾更廣”，下面我會(huì)一個(gè)個(gè)詞來(lái)分析A8到底要帶來(lái)什么。
更長(zhǎng)更靈活
上一代A8L的長(zhǎng)度為5268mm，這一代則達(dá)到5302mm，也是BBA三大旗艦中唯一達(dá)到5.3米的車型。開(kāi)這種尺寸的車在城市里肯定都?jí)驌项^的，停車、掉頭、會(huì)車都很費(fèi)勁。所以，這種旗艦轎車一定要配司機(jī)才有優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)？
然后A8就有了四輪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向，低速挪車的時(shí)候打方向盤，后輪會(huì)和前輪以相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升靈活性。高速并線，后輪再與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到一種類似“平移并線”的效果。奧迪官方給的對(duì)比是A8L的最小轉(zhuǎn)向半徑比A4L更小。車可以很大，但開(kāi)起來(lái)可以不那么大。
軟硬兼得
旗艦轎車開(kāi)起來(lái)一定要過(guò)濾掉所有的外源因素，就像踩地毯那樣，表底給個(gè)160差不多了，反正開(kāi)上120就差不多了·······在很長(zhǎng)一段時(shí)間，旗艦豪華轎車的核心就是向“舒適平穩(wěn)”靠攏的。如何變革？奧迪A8給出的答案是——自適應(yīng)空氣懸架
底盤的高低軟硬都支持可調(diào)，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)某個(gè)選項(xiàng)，或者直接使用“套餐”模式——標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和底盤的信息密度都比上一代A8L更快、更多，但是奧迪對(duì)全新A8L標(biāo)準(zhǔn)模式做出的改變還是很收斂的，當(dāng)你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，感覺(jué)體驗(yàn)都降級(jí)了，轉(zhuǎn)向手感更緊，懸架隨路面的跳動(dòng)感受清晰了不少。前面那個(gè)思域挑釁我？上去干他！
混動(dòng)既視感
教授在這里用“既視感”這個(gè)詞，來(lái)自于A8的48V混動(dòng)，48V混動(dòng)最大的改變就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的闕值變高了，比如你臨近紅綠燈，正常剎車減速，車輛會(huì)在即將停止，大約減速到5km/h左右的時(shí)候熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)；起步的時(shí)候如果不是深踩油門，一開(kāi)始的起步似乎發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，而是起步后開(kāi)始工作。
當(dāng)然，這種“慢半拍”能省多少油真的不好說(shuō)，反正要支持全車眾多的電子系統(tǒng)，沒(méi)有48V混動(dòng)是肯定不行了，從這項(xiàng)功能的出現(xiàn)，也能看出未來(lái)奧迪產(chǎn)品電子化程度會(huì)越來(lái)越高。
受眾更廣
從這代A8的諸多設(shè)定，教授從中看到了一種去標(biāo)簽化，畢竟上一代A8在國(guó)內(nèi)有著濃郁的“官車”形象。通過(guò)各種新系統(tǒng)的加入，讓用戶知道，A8是一輛可以開(kāi)的很愜意的旗艦轎車，讓司機(jī)去開(kāi)你不覺(jué)得虧嗎？
當(dāng)然，向駕駛者靠攏并不代表A8就失去了商務(wù)陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力。它的后排老板座依然可以像商務(wù)艙一樣伸開(kāi)雙腿，還帶三種模式的足底按摩。閱讀燈也加上類似矩陣LED效果的花樣，這種摳細(xì)節(jié)支持，顯然是奧迪在A8上面保持“傳統(tǒng)豪華”的操作。
可能有人會(huì)覺(jué)得，你說(shuō)的這些我都明白，但A8在價(jià)格上還是不一樣很優(yōu)惠嗎？這方面就屬于豪華轎車特有的市場(chǎng)行為，但教授覺(jué)得，誰(shuí)的錢都不是大風(fēng)刮來(lái)的，能夠更便宜不是更好嗎？這類車本身就不是賣“性價(jià)比”的，而是為了更好的體驗(yàn)。有傳承有科技的 奧迪A8，是你能用最低成本入手的下一代汽車科技結(jié)晶。
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