寫了刪，刪了寫，反復(fù)了幾次，還是沒想到一個(gè)合適的開頭。不出意外繼續(xù)下滑的車市，也幾乎快耗盡了我有限的詞庫。剛剛出爐的2月數(shù)據(jù)，澆滅了不少人的希望。都說“過了大寒就是春”，可左等右等，跌了大半年的市場還是沒等來想要的“春天”。
2月整體市場分析
不管是產(chǎn)量、批發(fā)、零售，還是轎車、SUV、MPV等各細(xì)分市場，2月國內(nèi)狹義乘用車的數(shù)據(jù)下滑幾乎可以用“慘烈”來形容。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為116.9萬輛，較去年同期下滑19%，環(huán)比1月更是下跌近五成，各細(xì)分市場的下滑幅度相較1月更是繼續(xù)擴(kuò)大，讓人詞窮。
有意思的是，僅有28天的2月恰逢春節(jié)，讓不少品牌和機(jī)構(gòu)理直氣壯地拉春節(jié)假期來“背鍋”，卻似乎忘了去年春節(jié)同樣也在2月。都說“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸”，經(jīng)歷過“風(fēng)口飛豬”的車企們，面對眼下同樣嚴(yán)峻的市場環(huán)境，又何嘗不是“各有各的煩惱”呢。
滿眼負(fù)增長的品牌銷量表，讓排名座次失去意義。即便是月銷量剛剛突破10萬的南北大眾，也不得不面對不同程度的同比下滑，以及當(dāng)紅SUV車型銷量“腰斬”的事實(shí)。1月還熱銷1.2萬輛的大眾途岳，2月銷量僅不到3千臺，讓人頗為費(fèi)解；在SUV熱度減退的同時(shí)，探歌和探岳也一直未達(dá)銷量預(yù)期。反倒是轎車產(chǎn)品相對穩(wěn)定，寶來成為2月大眾增幅最高的車型，本周MQB平臺的全新速騰也將加入戰(zhàn)場，從來不缺少關(guān)注和熱度的大眾在3月或許能有所回溫。
已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月遭遇同比下滑的上汽通用，眼見與對手的差距也在逐漸拉大，25%的跌幅頗為扎眼。據(jù)悉，除凱迪拉克增長外，別克和雪佛蘭均有不同程度的下滑。而幾乎就在銷量出爐的同一時(shí)間，上汽通用發(fā)布了新一輪的產(chǎn)品規(guī)劃，將在未來5年內(nèi)推60款新車，以此帶動(dòng)品牌新一輪的銷量增長。不過未來太遠(yuǎn)，還是先看看3月底上市的科魯澤能否改善一下目前的局面。
之前一路高歌猛進(jìn)的吉利，這次也放慢了腳步。以往動(dòng)輒7、9款車型過萬，在2月僅有博越、帝豪表現(xiàn)較為穩(wěn)定，而領(lǐng)克品牌、繽字輩車型以及定位相對較低的遠(yuǎn)景系列則出現(xiàn)了不同程度的下滑。在合資車擠壓價(jià)格門檻、SUV購車需求變?nèi)醯沫h(huán)境下，如此波動(dòng)對于產(chǎn)品線相對豐富的吉利來說并非壞事，也不失為一個(gè)調(diào)整策略的好時(shí)機(jī)。雖然已經(jīng)完成了年度銷量151萬輛目標(biāo)的16%，但面對嚴(yán)峻的市場形勢，吉利仍不能掉以輕心。
而另一個(gè)自主代表長城則出人意料地成為前十名中唯一一個(gè)同比增長的品牌。看來F5、F7等新車的相繼出現(xiàn)，成功分擔(dān)了銷量支柱H6的壓力，尤其是F7剛剛換新就月銷破萬，成功幫助品牌提振銷量。只是SUV勢頭已過，如今H6的銷量也不及巔峰期的一半，這樣的“穩(wěn)定”又能持續(xù)多久？
相比之下，上汽通用五菱、長安的下滑則屬于意料之中。前者受制于“神車”五菱宏光、寶駿同比40%以上的降幅，前兩個(gè)月的跌幅持續(xù)擴(kuò)大；而后者2月銷量最高的CS75和被寄予厚望的CS55，都出現(xiàn)不同程度的下滑，月銷量勉強(qiáng)破萬。而去年尤其在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)較好的上汽乘用車，2月還有轎車產(chǎn)品殺入前十，卻也出現(xiàn)18.4%的同比下滑。更不用提銷量幾乎被邊緣化的江淮、海馬等品牌，讓中國品牌在車市寒冬遲遲不愿退去之前，日子顯得愈發(fā)難過。
如果說1月日系品牌還能“偏安一隅”，2月的它們也難逃大環(huán)境侵襲。除了東風(fēng)本田憑借思域贏得來之不易的1.8%增長外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田都出現(xiàn)了小幅下滑，馬自達(dá)更是同比下滑超過四成。尤其是1月還勇破2萬的雅閣，2月剛剛過萬；SUV前十名中更是沒有一款日系車入圍，以往XR-V、逍客、奇駿這些前十名?？图娂姳粩D至10名開外。
此外，北京現(xiàn)代作為韓系代表，雖然2月遭遇了6.4%的同比下滑，不過今年累計(jì)銷量已經(jīng)有了較大起色。菲斯塔、ix35等車型已經(jīng)幫助北京現(xiàn)代逐漸完成從以前“只顧性價(jià)比”到如今專注產(chǎn)品力的“轉(zhuǎn)身”，不過在當(dāng)下的市場環(huán)境下想回歸昔日的品牌高度，北京現(xiàn)代還需要一些耐心和時(shí)間。
具體車型銷量
具體到車型，1月還在同比增長的轎車市場，在2月也不可避免遭遇下滑。57.62萬輛的總銷量環(huán)比1月“腰斬”過半，不過15%的同比下滑幅度相比SUV和MPV市場顯得“克制”了許多。朗逸軒逸等車型的座次看起來沒有什么區(qū)別，不過具體銷量數(shù)字較前月有了較大縮水。此外，榮威i5作為自主代表沖入前十，讓人眼前一亮。中級車部分，帕薩特和雅閣的銷量相差無幾，但都較1月出現(xiàn)了下滑。另外，整體看過去，2月銷量過萬的轎車數(shù)目較1月也少了50%，此前輕松破萬的菲斯塔等車型，暫時(shí)也難覓蹤影。
SUV方面，20.6%的下滑幅度相較于1月的9.1%進(jìn)一步擴(kuò)大，也說明SUV的市場需求萎縮速度和熱度來得一樣快。如果說9款車型過萬還不夠說明問題，2千多的大眾途岳、3千多的凱迪拉克XT5、4千多的豐田漢蘭達(dá)以及6千多的本田CR-V，也讓這些曾經(jīng)炙手可熱的車型顯得失色不少。此外，途觀歸位、哈弗F7以及長安三款SUV的起勢讓前十排名有了些許變化，不過在這樣的環(huán)境下，排名又有多大意義呢。
相比SUV的蕭條，總是最先受到環(huán)境影響的MPV市場，其不到9萬輛的銷量數(shù)字和29.6%的跌幅就不足為道了。不過盡管車型銷量一片慘淡，對于此前熱銷的比亞迪宋MAX，以及新進(jìn)入市場的傳祺GM6、吉利嘉際等熱度較高的車型，感興趣的朋友還是值得關(guān)注一下的。
2月市場之慘淡，唯有新能源能給人一絲安慰。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2月新能源車銷量5.08萬臺，同比增長74.4%，其中A級電動(dòng)車在純電動(dòng)車的占比達(dá)53%。在政策短期內(nèi)沒有太大變化的前提下，購置稅優(yōu)惠等政策的執(zhí)行可以在一定程度上為市場吃下一顆定心丸。本月除了已經(jīng)亮相的特斯拉MODEL Y、卡羅拉雙擎E+之外，還有吉利剛剛定名的幾何A（GE11）值得關(guān)注。
小結(jié)：春節(jié)年年有 不要亂“甩鍋”
從整個(gè)市場的周數(shù)據(jù)看，2月春節(jié)當(dāng)周幾乎沒有銷量，而節(jié)后三周銷量較2018年同期都有較高增長，但單月和累計(jì)仍處在歷年來開局增速的最低位。這說明春節(jié)假期的影響確實(shí)存在，不過對于市場基礎(chǔ)完全不同的自主和合資品牌來說，從產(chǎn)品布局到品牌策略，不同品牌對于市場困境的適應(yīng)能力也完全不同。前幾年持續(xù)高速增長透支的消費(fèi)需求，讓這些基礎(chǔ)不同的品牌不得不面對“市場增長動(dòng)力將長期不足”的現(xiàn)實(shí)：之前捧得有多高，現(xiàn)在摔得就有多疼。
盡管3月已經(jīng)迎來春天，剛剛發(fā)布的“2019政府工作報(bào)告”也能在一定程度上給予市場以信心，不過由于“汽車下鄉(xiāng)”政策的有限影響，以及國六施行前觀望氣息濃厚，不再大起大落的車市其復(fù)蘇之路依然漫長，目前來看3月的回暖壓力仍然較大。銷量下滑的表象背后，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯，主流品牌將通過產(chǎn)品調(diào)整、新能源布局以及營銷渠道來緩解寒冬帶來的壓力，而相對弱勢的小眾品牌由于缺乏市場基礎(chǔ)和產(chǎn)品力，日子也將越來越難過。在這樣的環(huán)境下，與其完全“甩鍋”給年年都有的春節(jié)，不如跟隨市場調(diào)整的節(jié)奏，也來調(diào)整調(diào)整自己的步伐。
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