當你在看上個月國內SUV銷量排名時，就會發(fā)現(xiàn)一個非?！肮之悺钡默F(xiàn)象，曾經在銷量排名前十占有絕對優(yōu)勢的自主品牌，竟然被合資品牌集體超越，甚至連豪華品牌也都有了非常明顯的進步。我們不禁要問，自主品牌SUV怎么了？
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或許是受制于排放標準的提升，國內市場呈現(xiàn)出持續(xù)銷量下滑的態(tài)勢，以往火爆的SUV市場也跟大環(huán)境一樣略顯低迷。而在這樣的大背景下，合資品牌和豪華品牌在SUV市場上卻顯得游刃有余，不僅推出車型的速度更快，市場表現(xiàn)也表現(xiàn)出一幅逆勢上漲的姿態(tài)。
自主品牌
銷量下滑明顯，多款排名靠前車型出現(xiàn)大幅下降
盡管銷量下滑明顯，但第一的位置依舊由哈弗H6所占據。而與以往不同的是，緊隨其后的車型則不見了老對手的蹤影。
相信大家對于哈弗H6排在首位一定不會感到驚訝，甚至是已經習以為常了。盡管7月2.3萬輛的銷量表現(xiàn)相較以往也有所下滑，但依舊處于領先地位。哈弗H6從配置到設計都最大程度滿足不同消費者的需求，而10.20萬-13.60萬元的價格區(qū)間讓它幾乎找不到對手。盡管H6已經有很長時間沒有進行大改款了，但卻不斷推出新車型，豐富選擇的同時更突顯性價比優(yōu)勢。
外觀看上去也沒有審美疲勞，依舊有著非常耐看的外觀設計?；蛟S，你會覺得它不夠個性，但這種經典的SUV造型絕對是迎合了大部分消費者的審美，況且哈弗SUV家族的車型如此豐富，幾乎都覆蓋了市場上最熱門的價格空間，好的市場表現(xiàn)也就不足為奇了。
相比外觀的略顯保守，內飾非常時尚，相對于其它競爭對手，很明顯哈弗H6的內飾設計是最具科技感的。同樣配置也是非常豐富，座椅加熱、PM2.5粉塵過濾系統(tǒng)、后排雙USB接口、半自動泊車、ACC自適應巡航系統(tǒng)、360度全景影像、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、AEB自動剎車系統(tǒng)等都有配備。
車身長寬高分別為4649/1852/1710毫米，軸距為2680毫米，后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積為808升，將后排座椅按比例放倒后，行李廂空間可擴展至2010升，整車的乘坐空間及儲物空間表現(xiàn)都比競爭對手更出色。尤其是在這個價位，消費者對于空間方面的需求還是非常大的。哈弗H6搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為169馬力和197馬力，匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱，動力表現(xiàn)也算不錯。
而我剛剛提到的老對手，則是每月基本位于前三的吉利博越。然而，在7月博越的銷量也出現(xiàn)下滑，銷量僅為1.5萬輛，排名也跌出了前三而位居第五。6月底，博越也剛剛推出了2020款車型，外觀變化不大，最大提升就是采用了7擋雙離合變速箱，但在配置方面有著明顯提升，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)也是亮點之一。
一直以來，博越憑借著成熟的外觀設計和動態(tài)行駛表現(xiàn)，可以說一直以來以“標桿”形象存在?；蛟S，你可以把它的銷量下滑理解成為新老交替的一個過程，顯然小改款的吉利博越并不能維持太久競爭力，更大幅度的提升才是我們希望看到的。
合資品牌
迎來集體爆發(fā)，本田CR-V一騎絕塵，累計銷量奇駿依舊領先，眾多車型銷量增幅明顯
7月銷量數(shù)據中，本田CR-V第二的排名絕對算是出乎意料。而大眾探岳、日產“雙子星”奇駿和逍客，以及別克昂科威則緊隨其后，銷量排名成功躋身前十。而這其中，我們先來說說累計銷量最高的奇駿。
盡管奇駿在外觀設計方面比較保守，并沒有采用過多時尚元素，但標志性的日產最新家族式設計風格，符合大多數(shù)消費者的審美。或許你會覺得有些審美疲勞，但這樣的設計語言確實堪稱經典。
內飾設計上，奇駿延續(xù)了日產給消費者留下的實用、溫馨的印象。采用雙色設計的內飾和軟性材質包裹很好突出了居家氛圍，操作按鍵也是非常順手。多媒體系統(tǒng)搭載了日產最新的日產智聯(lián)系統(tǒng)，功能盡管還算豐富，但相對于更多車機系統(tǒng)則顯得“簡單”了很多，并不算是太智能。
奇駿長寬高分別為4675/1820/1722毫米，軸距為2706毫米，搭載2.0升和2.5升兩款自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為154馬力和184馬力，匹配CVT變速箱。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，但憑借著品牌優(yōu)勢很容易被更多的消費者所認可。
除了本田CR-V和奇駿的市場表現(xiàn)，最讓我感到驚訝的則是探岳。作為一汽-大眾首款中型SUV的探岳，自去年上市以來就備受關注，有的人期待它能與途觀一較高下。
探岳的外觀設計相較于品牌其它車型有著非常大的改變，全新家族式設計風格，大尺寸的燈組與格柵相連，加上更多的鍍鉻元素點綴，視覺效果被進一步拉寬的同時更顯霸氣。此外，在普通版的基礎上還有更加注重運動的R-Line版車型可供選擇。車尾設計更加飽滿，LED尾燈和鍍鉻裝飾突顯精致設計。
內飾風格沿用大眾家族式設計，中控臺采用偏向駕駛員一側的設計理念，更加便于操作。最大的亮點則是豐富的配置，全液晶儀表、9.2寸中控大尺寸屏幕、全景天窗、Dynaudio音響系統(tǒng)、多種路況選擇系統(tǒng)，甚是還提供有L2級別智能駕駛技術。
探岳搭載高/低功率版本調教的2.0T和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為186馬力、220馬力和150馬力，匹配七擋濕式雙離合變速器，并且提供4MOTION智能四驅系統(tǒng)、博格華納第5代中央差速器及Active Control駕駛模式選擇。隨著探岳上市后的口碑積累，到如今在中型SUV市場的爆發(fā)也就不足為其了。
豪華品牌
德系三強繼續(xù)領跑，奔馳GLC依舊強勢，奧迪Q5L增長明顯
說完了自主品牌的下滑，合資品牌的集體爆發(fā)，最后我們來看看豪華品牌的市場表現(xiàn)。盡管面臨凱迪拉克、雷克薩斯的猛烈追擊，但德系三強已經處于明顯的領跑地位。相比于去年低迷的表現(xiàn)，今年的奧迪Q5L有著明顯提升，甚至在7月銷量數(shù)據上都超過了一直領先的奔馳GLC，累計銷量也逐步逼近BMW X3，看來競爭對手們真得小心奧迪的反擊了。
奧迪Q5L的外觀設計可以說是更加精致了，雙C樣式的LED日間行車燈時尚了不少，進氣格柵的造型采用了奧迪最新的六邊形設計，棱角更為分明，霸氣了不少。
內飾并不是奧迪最新一代的設計，科技感稍遜。12.3英寸的全液晶儀表盤搭配8.3英寸的中控大屏幕和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以提供更為方便的駕駛信息顯示。新一代的MMI多媒體系統(tǒng)，操作邏輯也變得更加簡潔，并帶有一塊觸摸手寫板。光從車名中的“L”，我們就知道這是一款加長車型。奧迪率先在SUV車型上玩起了長軸距設計，88毫米的軸距增加也讓空間表現(xiàn)更好。
動力方面，奧迪Q5L搭載高/低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為190馬力和252馬力，匹配7擋雙離合變速箱，值得一提的是，全系標配quattro ultra四驅系統(tǒng)。但考慮到寶馬和奔馳的推新速度，奧迪是不是也應該趕緊給Q5L推出個小改款車型呢。
而作為國內中型SUV市場中銷量表現(xiàn)最好的一款豪華品牌SUV車型，奔馳GLC自上市以來可以說是引領了這個市場。而隨著去年10月GLC L的上市，盡管并非全新?lián)Q代，但就是這100毫米的軸距加長，讓它有了更強的市場競爭力，但在同樣加長的Q5L面前，奔馳GLC可要小心了。
長軸距GLC整體設計依然延續(xù)奔馳家族式設計語言，有兩種不同設計風格的外觀套件來滿足不同消費者需求。
內飾整體變化不大，最大的升級就是相較前款車型在后門框以及C柱的位置增加了安全氣囊。最明顯的改變則是體現(xiàn)在了軸距的加長，2973毫米比Q5L的2908毫米要長出不少，這點也被消費者所看重。
而在本周六，長軸距奔馳GLC即將上市，外觀小幅變化的同時，內飾也將采用更多新鮮元素。還是非常令人期待的。并且對于GLC而言，相信新款車型對于市場表現(xiàn)也將有所助力，未來能不能繼續(xù)領跑可就全看它的了。
編輯說
9月即將開幕的成都車展，相信不少廠家都早已躍躍欲試，面對低迷的市場勢必要更加努力才會取得消費者的信任。對于車市來講，也終于“熬”到了下半年，根據以往經驗，相信市場表現(xiàn)也會有明顯的提升，接下來就是一個發(fā)力的最好時機，那么你最期待哪款SUV車型成為“爆款”呢？
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