剛剛過去的一周里，剛曝出內(nèi)飾諜照的第八代高爾夫再添動(dòng)力技術(shù)新消息，而接連傳出破產(chǎn)傳聞的特斯拉這一次又遭遇到了困難；一直在說國產(chǎn)的林肯終于有望在今年年底之前將目標(biāo)付諸行動(dòng)，不知道是否有望扭轉(zhuǎn)福特在華的頹勢；而對于一直擔(dān)心三缸機(jī)質(zhì)量的朋友來說，上汽通用上周發(fā)布的內(nèi)容可能真的算是一個(gè)好消息。來看看本周新聞吧：
美媒：林肯在華國產(chǎn)率提高 首款車型年底投產(chǎn)
日前，福特即將離職的首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯，在紐約舉行的高盛會議上表示，福特汽車計(jì)劃年底將從新SUV車型Corsair（海盜船）開始，在中國市場投放并生產(chǎn)更多的林肯車型，以降低成本同時(shí)避免關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。
他表示，“這對林肯來說是一個(gè)巨大的機(jī)會，因?yàn)榭紤]到市場的規(guī)模以及品牌在國內(nèi)市場的認(rèn)可度，我們將中國視為林肯的‘歸零點(diǎn)’?！蹦壳?，福特在中國市場的本土化生產(chǎn)水平遠(yuǎn)低于通用和大眾兩個(gè)競爭對手，由于它們的國產(chǎn)量巨大，受益于較低的勞動(dòng)力和材料成本，也避免了美國和中國之間突然發(fā)生貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的高額關(guān)稅。
尚克斯還表示，除了在美國肯塔基州路易斯維爾組裝的新領(lǐng)航員Navigator之外，所有新款林肯車型也將在中國生產(chǎn)。但他拒絕透露福特將通過本地化生產(chǎn)節(jié)省多少成本。
中國作為福特的第二大市場，也是目前福特一直在努力恢復(fù)銷售業(yè)績的主要陣地。繼2017年銷量小幅下滑6%之后，2018年福特在華銷售額下跌37%。尚克斯稱，去年在中國市場遇到的所有問題只是和福特品牌有關(guān)，不包括林肯品牌，后者在華受歡迎程度略高。
來源：autonews.com
國內(nèi)：上汽通用推出小排量動(dòng)力總成超長質(zhì)保
5月17日，上汽通用汽車宣布推出小排量動(dòng)力總成超長質(zhì)保計(jì)劃。即從當(dāng)日起，購買上汽通用汽車旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。
同時(shí)，對于已購車車主，上汽通用同時(shí)宣布所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，在享受已有原廠質(zhì)保政策的基礎(chǔ)上，其動(dòng)力總成免費(fèi)質(zhì)保也將延長至8年或16萬公里。目前在上汽通用旗下的在售車型中，包括別克品牌的英朗、閱朗、凱越、GL6，雪佛蘭品牌的科沃茲、科魯澤、賽歐、沃蘭多，都符合此次動(dòng)力總成超長質(zhì)保的范圍。
來源：網(wǎng)易汽車
澳媒：大眾第八代高爾夫?qū)⒋钶d48V輕混系統(tǒng)
自日前全新高爾夫內(nèi)飾諜照曝光之后（點(diǎn)此回顧），大眾汽車?yán)^續(xù)曝光了第八代高爾夫的最新消息。在近日于奧地利維也納舉行的汽車研討會上，大眾汽車公司宣布將在全新高爾夫上推出其48V輕混技術(shù)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)悉，第八代高爾夫?qū)⒋钶d1.0T和1.5T兩款動(dòng)力并匹配48V輕混系統(tǒng)以及DSG雙離合變速箱，隨后該輕混技術(shù)將沿用到其它大眾車型上。大眾表示新技術(shù)使得百公里油耗得以降低0.4L。
新高爾夫上將采用的這套48V輕混系統(tǒng)由皮帶啟動(dòng)電機(jī)（BSG）、48V鋰電池組和DC-DC轉(zhuǎn)換器組成，其中鋰電池組布局在副駕駛座椅下方，該系統(tǒng)最大可將40%的制動(dòng)能量回收并儲存。當(dāng)駕駛者抬起油門時(shí)可以收集能量，從而在駕駛員踩下油門時(shí)提供動(dòng)力。同時(shí)為了最大限度地提高效率，這套系統(tǒng)甚至還會參考導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以便在車輛可能滑行時(shí)進(jìn)行計(jì)算。
來源：Caradvice.com
英媒：馬斯克警告 不削減成本10個(gè)月將破產(chǎn)
據(jù)路透社獲得的一封特斯拉全體員工的內(nèi)部郵件顯示，埃隆·馬斯克告訴員工，如果再不采取“核心”的成本削減措施，公司將在大約10個(gè)月內(nèi)耗盡現(xiàn)金。馬斯克在郵件中寫道，盡管特斯拉早些時(shí)候剛剛籌集了27億美元，但削減成本的措施仍是必要的。
馬斯克和特斯拉新任的首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩將親自審核員工開支，包括采購零部件、工資、差旅費(fèi)、租金，以及“銀行賬戶上的每一筆支出”。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉的營收為45.41億美元，凈虧損達(dá)到了7.02億美元。與此同時(shí)，在經(jīng)歷虧損之后，特斯拉賬面上只有22億美元可以流通。馬斯克在4月份時(shí)表示，特斯拉將不得不“瘦身”。
來源：路透社
英媒：捷豹路虎拒絕為發(fā)展電動(dòng)汽車尋求合作
日前，捷豹路虎CEO拉爾夫斯佩思博士向媒體表示，與行業(yè)其它品牌在電氣化道路上尋求技術(shù)分享與合作不同的是，捷豹路虎將堅(jiān)持自己發(fā)展電動(dòng)汽車，他相信公司的緊湊規(guī)模將大大提升推進(jìn)效率，同時(shí)捷豹路虎也將抵制在這方面尋求合作關(guān)系的“誘惑”。
近日大眾宣布開放其純電動(dòng)車架構(gòu)——MEB平臺的使用權(quán)，允許各大汽車制造商使用MEB平臺用于電動(dòng)汽車的打造。此前，豐田也曾表示將開放其20多年來積累的近2.4萬項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)專利。這兩家汽車巨頭都認(rèn)為，分享這些信息和技術(shù)將有助于他們發(fā)揮規(guī)模效益，降低自己的電動(dòng)汽車成本，而顯然捷豹路虎并不這么認(rèn)為。
“我的看法與他們不同，”拉爾夫斯佩思博士表示，“在英國，我們是一家大公司，但從全球角度來看，我們的規(guī)模很小。小而敏捷優(yōu)勢更容易創(chuàng)造優(yōu)勢和機(jī)會。”同時(shí)他還稱，與行業(yè)思維相反，他認(rèn)為由于需求短缺，電池成本將在短期內(nèi)實(shí)際上升。
“電池的供應(yīng)是有限的，”他說?！斑@意味著在未來兩到三年內(nèi)，我們不僅不會看到成本降低，反而會看到電池成本的上升。整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為它們會下降，但目前需求高于供應(yīng)，而根據(jù)經(jīng)濟(jì)法則只有當(dāng)供應(yīng)量增加時(shí)，成本才有可能下降。”
來源：AutoExpress.co.uk
責(zé)編 | 辜雪
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