可能很多人不知道，從標(biāo)致第一款汽車Type 2誕生至今，這個(gè)品牌已經(jīng)走過了整整130年。在21世紀(jì)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷、勢(shì)必將經(jīng)歷一次電氣化大變革，結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，各廠商紛紛推出了它們各自的電氣化產(chǎn)品。而法系車自然也不甘落后，其中標(biāo)致4008 PHEV就是新能源車型的一員。

2021款4008 PHEV共推出了兩款車型，三擎版、三擎豪華版，兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.97萬(wàn)元、25.97萬(wàn)元。兩車動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率均為221千瓦，綜合扭矩達(dá)520牛.米；且兩車均配備容量為13kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程為59公里；我們今天試駕的車型為三擎豪華版。

法系車的設(shè)計(jì)向來(lái)都獨(dú)具一格，這也是消費(fèi)者們經(jīng)常議論的話題，就拿這臺(tái)標(biāo)致4008 PHEV來(lái)說(shuō)，它的外觀充滿個(gè)性和法式浪漫的風(fēng)格，尤其車頭大燈層次豐富，辨識(shí)度非常高，這些都是其他品牌所無(wú)法給予的。

車頭翼子板處的金屬銘牌印有“HYBRID/PLUG·IN”的標(biāo)識(shí)，以此強(qiáng)調(diào)該車混動(dòng)車型的身份。由于該車與燃油版車型的外觀幾乎完全一致，因此這個(gè)側(cè)翼標(biāo)識(shí)成為車側(cè)唯一能判斷新能源車身份的標(biāo)識(shí)。

4008 PHEV定位緊湊型SUV，它的三圍尺寸分別為4510/1850/1628毫米，軸距達(dá)到了2730毫米。從車身正側(cè)方位來(lái)看，車身輪廓飽滿圓潤(rùn)，短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)讓車身顯得非常緊致、敦厚。車身側(cè)面分前后兩段腰線，以此提升視覺上的質(zhì)感。車側(cè)底部加裝了寬大的黑色側(cè)裙，這樣就避免了碎石、沙礫對(duì)于底部車漆的損傷。

由于尾窗的面積較大，且重心較高，車尾的設(shè)計(jì)感覺非常雄壯。尾燈造型非常個(gè)性，官方稱之為“獅眼”。

此外，兩側(cè)尾燈被設(shè)置在了一款寬大的黑色裝飾板，進(jìn)一步提升車尾的質(zhì)感。不僅如此，車底雙邊雙出的方形排氣，配合后包圍頂部的鍍鉻飾條，一定程度的提升了車尾的整體觀感。

4008 PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言同樣延續(xù)了現(xiàn)款標(biāo)致品牌的家族化風(fēng)格，整個(gè)內(nèi)飾布局充滿了類似F1賽車的運(yùn)動(dòng)基因。尤其是平頂平底樣式的方向盤，它的尺寸比一般車型都要小一些，無(wú)論是握感還是轉(zhuǎn)向的力度，都感覺像是在駕馭一輛充滿速度與激情的賽車。主駕駛位的全液晶儀表盤往上凸起，別有一番風(fēng)味。

液晶儀表的尺寸為12.3英寸，其UI界面以藍(lán)色為主旋律，這倒與它新能源的身份相得益彰。UI界面的呈現(xiàn)方式有多種，比如中間區(qū)域可顯示多媒體、導(dǎo)航等信息的來(lái)回切換，以滿足駕駛者在不同場(chǎng)景時(shí)更便捷的獲取需要的信息。

此外，車內(nèi)的液晶中控屏由之前的8英寸升級(jí)成了10英寸，視野更加清晰，信息顯示更加豐富，內(nèi)部提供了導(dǎo)航、多媒體、在線商城、空調(diào)調(diào)節(jié)、車輛設(shè)置以及能量信息等應(yīng)用，通過中控屏的樣式似乎與時(shí)代有些脫節(jié)，明顯的黑色邊框、厚實(shí)的顯示屏，與豐田RAV4有一拼。與此同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)不僅可以連接自家的Blue-i 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)蘋果CarPlay和百度CarLife的互聯(lián)，這就為屏幕的功能提升了很大的延展性。

在駕駛輔助方面，車輛配備了ADAS2.0智能安全系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)ACC-STOP＆GO自動(dòng)車速調(diào)節(jié)，輔以LPA車道定位輔助系統(tǒng)，帶來(lái)更智能的駕駛安全輔助，保證車輛的行駛安全。此外，車輛還提供了混動(dòng)、純電、運(yùn)動(dòng)和四驅(qū)4種駕駛模式選項(xiàng)。

作為一款緊湊型SUV，4008 PHEV的前后排空間最直觀的感受就是座椅的坐墊和靠背都比較厚實(shí)，內(nèi)部的填充物很扎實(shí)，摸上去非常柔軟，乘坐舒適度得以保障。后排中間靠背有提供頭枕，但并未提供中央扶手。地臺(tái)的中間略有凸起。

后備箱的空間在常規(guī)狀態(tài)下為415升，放置一些日常行李物品基本得到滿足。第二排座椅支持4/6比例放倒，后備箱空間得以擴(kuò)展，可放置更多的行李，但座椅靠背不能放到全平。

標(biāo)致4008 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩臺(tái)獨(dú)立電機(jī)組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)配備了CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸16氣閥、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，它的最大功率為147千瓦（200馬力），峰值扭矩為300牛米。前后獨(dú)立電機(jī)分別由愛信和法雷奧西門子提供，配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率可達(dá)到221千瓦，總扭矩可達(dá)520牛米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是一臺(tái)愛信8速手自一體變速箱。 此外，新車還搭載了一塊容量為13千瓦/時(shí)的三元鋰電池組，官方稱NED標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航為59公里。

在前面靜態(tài)體驗(yàn)當(dāng)中就有提到，車輛提供了純電、運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)和四驅(qū)4種駕駛模式。純電模式下車輛的動(dòng)力來(lái)源主要由電機(jī)提供，當(dāng)車輛處于起步和低速階段時(shí)，由于后電機(jī)的輸出效率更高，因此它會(huì)優(yōu)先介入其中，而隨著速度的提升，為了保證更充足的動(dòng)力，前電機(jī)便會(huì)在一定的范圍內(nèi)開始介入，而隨著車速的再次升高，當(dāng)急加速或達(dá)到高速行駛狀態(tài)，這時(shí)你便會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的輕微轟鳴聲，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)正式介入工作，與此同時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng)模式。

此外，車輛在混動(dòng)模式下的加速能力令人印象深刻。由于混動(dòng)模式下兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同介入，車輛的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)比較充足，車輛的加速反應(yīng)此時(shí)變得非常靈敏，當(dāng)勻速踩下油門踏板時(shí)，車輛的前段加速會(huì)伴隨明顯的推背感，這時(shí)候車輛的性能得到充分發(fā)揮。官方給出的0—100公里/時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.1秒，這在同級(jí)車型中的表現(xiàn)時(shí)分突出。

至于懸架及舒適型方面，該車與燃油版車型的最大區(qū)別在于，它的后懸架采用了多連桿式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)（燃油版為扭力梁非獨(dú)立懸架），這為車輛后排的乘坐舒適型提供了硬件條件，而官方則表示，新車之所以改用多連桿懸架，另外的原因是更有利于后橋獨(dú)立電機(jī)的布局。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，后懸架的濾震表現(xiàn)出色，懸架的調(diào)校偏軟，對(duì)于路面細(xì)微的波動(dòng)回饋比較模糊，雖然少了些法系車典型的緊致感，但舒適性得以保障。它的NVH方面的表現(xiàn)，無(wú)論是低速還是高速行駛狀態(tài)，車內(nèi)的隔音降噪水平還是不錯(cuò)的，大部分風(fēng)噪都會(huì)有效過濾掉。

這臺(tái)標(biāo)致4008 PHEV的真正亮點(diǎn)是那套獨(dú)特的插混系統(tǒng)，以及同級(jí)日系、德系車型無(wú)法比擬的加速感。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的懸架調(diào)教也是值得肯定的，總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)4008 PHEV在同級(jí)當(dāng)中確實(shí)有閃光點(diǎn)，同時(shí)也有一些局部提升空間。