“不積跬步，無以至千里。不積小流，無以成江?！?，任何偉大成就都需要經(jīng)歷時(shí)間的沉淀。豐田混動經(jīng)歷了25年更迭，現(xiàn)如今早已是行業(yè)內(nèi)最成熟的標(biāo)桿技術(shù)，這套混動系統(tǒng)無論是穩(wěn)定性、高效性還是駕駛樂趣層面都做到了巔峰。在如何打造一臺各維度都“趁手”的駕駛機(jī)器，豐田的心得是最豐厚的。

魚和熊掌可以兼得 省心穩(wěn)定/性能操控合二為一

“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它?！蹦壳笆忻嫔虾芏嗷靹榆囆驮隈{駛體驗(yàn)層面表現(xiàn)一般，最明顯的表現(xiàn)就是在混合動力工況下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配合不平順，發(fā)動機(jī)的介入時(shí)機(jī)猶豫、介入的動靜也相對較大，其次就是NVH表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意，電機(jī)的聲音、變速箱的平順性表現(xiàn)都有待提高。

豐田混動已經(jīng)發(fā)展到了第四代 THS II 混動系統(tǒng)，技術(shù)專利超2萬項(xiàng)，混動技術(shù)壁壘高，毋庸質(zhì)疑地成為了混動界的翹楚。截止目前，豐田混動車型全球銷量早已突破2000萬輛，國內(nèi)銷量也已經(jīng)突破200萬輛。不依賴充電樁、告別里程焦慮、降低用車成本，豐田混動技術(shù)是真正的“三好學(xué)生”，對環(huán)境、對市場、對用戶友好。根據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》，10年行駛33萬公里的混動車型普銳斯與新車相比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。

得益于成熟穩(wěn)定的電池技術(shù)，豐田混動通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護(hù)措施來保障電池安全，25年來，豐田汽車在全球出售的電動化車型中，沒有發(fā)生一起因?yàn)檐囕v事故而導(dǎo)致的觸電、漏電、電池燃燒等安全事故，足以見得豐田混動系統(tǒng)的成熟穩(wěn)定及安全可靠。

賽事領(lǐng)域的突出成績更加印證了豐田混動技術(shù)卓越的穩(wěn)定性。在第90屆勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010 HYBRID 8號車贏得冠軍。勒芒24小時(shí)耐力賽被稱為最辛苦的單項(xiàng)賽事，對賽車的速度動力性、穩(wěn)定性、省油都是極大的考驗(yàn)。此次勒芒24小時(shí)耐力賽五連勝，充分證明了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)在可靠性、動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

不止于安全可靠，出色的性能表現(xiàn)也是豐田混動的一大特點(diǎn)。有了電機(jī)的加持，豐田混動系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)出色了很多，通過電機(jī)和發(fā)動機(jī)的緊密配合最大程度的發(fā)揮了二者的優(yōu)勢，在油門響應(yīng)和加速上，由于有了電機(jī)，加速反應(yīng)非?？?，幾乎在你按下它的時(shí)候就已經(jīng)開始了，這在相似價(jià)格范圍內(nèi)的汽油車中絕對是做不到的，傳統(tǒng)汽油車有大約2-3秒鐘的延遲，這對于起步或者日常加速超車都會有明顯影響，你需要去適應(yīng)相對延遲的反應(yīng)，而豐田混動你完全不用擔(dān)心，所謂“更跟腳的油門”、“人車合一”就是類似感受。

而相比于其他品牌的混動，豐田的混動系統(tǒng)能夠滿足任何工況下用戶所需，豐田THS混動系統(tǒng)將電動機(jī)與發(fā)動機(jī)混聯(lián)，通過豐田獨(dú)創(chuàng)專利技術(shù)PSD（Power Split Device）動力分配器，憑借一套行星齒輪組構(gòu)成的E-CVT變速機(jī)構(gòu)傳動，將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)輸出動力結(jié)合。豐田多年技術(shù)積累，共分出6大用車場景和9種動力輸出方式，對整套系統(tǒng)的動力進(jìn)行管理和分配。豐田混動系統(tǒng)駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，當(dāng)你有長時(shí)間駕駛豐田混動的經(jīng)驗(yàn)?zāi)銜惺艿?，豐田混動在純電、油混等多種工況下的切換是如此的絲滑。此外，豐田混動車能保持全速域動力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，豐田混動系統(tǒng)搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的多片離合器式的四驅(qū)要更加高效且輕量化。這套四驅(qū)系統(tǒng)可玩性高、可四驅(qū)、可后驅(qū)且省油，豐田這套四驅(qū)擁有兩個(gè)電機(jī)，前后扭矩在100:0-20:80之間根據(jù)路面抓地力從容分配，從而使通過性和行駛穩(wěn)定性更上一層樓。這套電四驅(qū)系統(tǒng)在適應(yīng)復(fù)雜路面下表現(xiàn)更加出色，比如在附著力較低的冰雪路況下，車輛四輪動力分配響應(yīng)極快，讓車輛在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準(zhǔn)的循跡性，可以說既提升了安全性能又增加了駕駛樂趣。

TNGA架構(gòu) 創(chuàng)新造車新理念提升操控新高度 

為了帶來出眾的駕駛體驗(yàn)，除了動力總成、四驅(qū)結(jié)構(gòu)高人一等外，平臺架構(gòu)也是新一代豐田車型的殺手锏。目前國內(nèi)消費(fèi)者的主流豐田車型均是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。TNGA是一種指導(dǎo)車企進(jìn)行汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的管理體系。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田基于TNGA架構(gòu)，將會集成從A0級、A級、B級(前置前驅(qū))、電動車、混動等多種車型的生產(chǎn)。基于TNGA架構(gòu)下打造的新車，在動力性能、經(jīng)濟(jì)燃油車和身剛性都有明顯提高。同時(shí)，豐田將全面更新車身底盤和懸架，即便入門級的 TNGA 架構(gòu)車型，也使用了雙獨(dú)立懸掛的底盤配置，硬件的提升對于操控的提升可謂是立竿見影。

所以你能看到的是，豐田全新混動車型，越來越受到年輕用戶的青睞，通過將動力總成傾斜放置和降低總成高度，TNGA車型的重心相比老款車型降低，有效降低車輛在彎道中的重心轉(zhuǎn)移，減小側(cè)傾，從而提升操控性能?？偠灾?，豐田旗下的新車不再是以往的單一的代步工具，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成更具駕駛樂趣的、更具豪華質(zhì)感的車型。

總結(jié)：“雙碳”目標(biāo)實(shí)施后，用戶對于新能源車型的需求愈發(fā)強(qiáng)勁，在這樣的背景下，我們再去審視豐田混動的社會意義，就顯得更為珍貴，經(jīng)歷25年的發(fā)展終成今日行業(yè)一哥，這套系統(tǒng)發(fā)展至今在保證節(jié)油高效的基礎(chǔ)上擁有領(lǐng)先同級的性能表現(xiàn)，與此同時(shí)，新一代基于TNGA架構(gòu)打造的車型擁有更好的操控性能大大拓展了混動車型的用戶群體，也給予了消費(fèi)者全新的用車體驗(yàn)。