如果一款新車換代之后，相比老款車型，成交價降了7~8萬元，銷量直接減半，無論什么理由，你都很難說這是一次成功的換代。

上面說的這款車型，就是今年上市的新一代寶馬5系，這款新車剛在中國市場上市不到半年，就面臨量價齊崩。而且來自市場終端的反饋，大家對于新款5系的造型設(shè)計也并不買單。

寶馬中國顯然意識到了問題的嚴(yán)重性，一系列營銷動作，想要去扭轉(zhuǎn)困局。但這一次的難題，解決起來或許不會那么容易。

歷代5系擺在一起，顏值誰高誰低？

如果只是一部分人認(rèn)為新款寶馬5系難看，那或許這部分用戶不是潛在車主，也或許是這樣的設(shè)計，還需要時間的沉淀來取得認(rèn)同。但如果大批用戶都不太接受新車的設(shè)計方案，且市場反饋也不買單，那就說明這樣的設(shè)計存在敗筆了。

新款5系的爭議造型，設(shè)計層面表現(xiàn)力如何，和歷代老款車型擺在一起，做個對比再清晰不過了。筆者前段時間在歐洲出差，去了一趟位于德國慕尼黑的寶馬博物館。寶馬尤為重視，將前后八代5系，擺在一排，同時介紹了產(chǎn)品信息和歷史背景。

筆者不做任何主觀評價，但現(xiàn)場參觀的幾位歐洲游客，看到最新一代5系（i5）的外飾，已經(jīng)直搖頭了。

其中一位曾在寶馬工作18年，帶孫女來博物館參觀的當(dāng)?shù)赜慰蛯P者表示：最新款寶馬5系已經(jīng)丟失了日耳曼設(shè)計的經(jīng)典元素：線條與比例。

線條沒有手繪的流暢感，更像是AI做出來的電子造型，給人一種參數(shù)化設(shè)計的感覺。比例沒有歷代5系那種后驅(qū)車型的優(yōu)雅感，前引擎蓋不再修長，更像是為了純電動車型，做了不少妥協(xié)。

他認(rèn)為：好的設(shè)計不僅是功能性的，也是美麗且鼓舞人心的，就像巴黎盧浮宮、凱旋門、米蘭大教堂這些知名歐洲建筑一樣，好的設(shè)計要對稱、美麗、和諧。但這代5系，不再講究經(jīng)典和耐看，開始追求第一眼視覺沖擊。最后，這位慕尼黑當(dāng)?shù)赜慰透锌寒?dāng)時光褪去，又有多少人能為這種設(shè)計動容？

談到為什么這代寶馬5系設(shè)計不再出彩，博物館里幾位德國寶馬粉絲認(rèn)為：是因?yàn)閷汃R過于重視中國市場，被電動化的設(shè)計風(fēng)格帶跑偏，才導(dǎo)致的設(shè)計失敗。

這一點(diǎn)，筆者則表達(dá)了不同意見：中國市場絕對不背這個鍋。因?yàn)闊o論從風(fēng)評還是市場表現(xiàn)來看，新款寶馬5系在中國的表現(xiàn)也稱不上成功。

中國用戶同樣不接受這個設(shè)計

如果你打開汽車之家、懂車帝這些汽車垂媒網(wǎng)站，搜索關(guān)于寶馬5系的評測內(nèi)容，那么評論區(qū)里會看見，網(wǎng)友們對于新款5系的外形評價幾乎一邊倒地說丑，一位用戶甚至還留言說：“設(shè)計得非常漂亮，下次請別再設(shè)計了?！?

筆者和三位上一代寶馬5系車主交流后，他們也一樣對新款的造型設(shè)計不滿意，表示毫無換購動力。有人說車頭的大進(jìn)氣格柵和燈組造型，失去了寶馬的辨識度。也有人說車尾燈造型像第八代凱美瑞，側(cè)面比例平平無奇。

銷量最能說明一款車型到底成功還是失敗，從懂車帝最近三個月的銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬5系一如既往地穩(wěn)定，位列BBA中大型豪華車市場的最后一名。今年3月份賣出了3874臺，同期奔馳E級和奧迪A6L的銷量是9690臺和16505臺。

而在之后，寶馬5系的終端價格開始撐不住了，大幅降價，筆者在月初的時候，去了一趟寶馬的經(jīng)銷商門店，燃油5系最低配落地已經(jīng)38萬不到，純電i5不到35萬，相比上一代的寶馬525Li入門版本，成交價格降了7~8萬元。要知道，這可是剛上市才不到半年的寶馬新車型。

4月和5月，經(jīng)歷大規(guī)模降價后，新款5系的銷量才爬升到了4899臺和6680臺。但即便是以降價換銷量，5系的銷量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳和奧迪兩大競爭對手。4月和5月，奔馳E級的銷量分別是10008臺和12000臺，而奧迪A6L的表現(xiàn)為14750臺和12940臺。

大幅降價換來的只是小幅銷量增長，損失的卻是寶馬長期積累的品牌力，同時向下進(jìn)一步壓縮3系的定價區(qū)間。

寶馬的設(shè)計問題，或許不止于5系

有人可能會說，當(dāng)年克里斯班戈（小米SU7設(shè)計顧問）時代的E60寶馬5系剛發(fā)布，一樣是遭遇群嘲，但現(xiàn)在成為了經(jīng)典之作。

但回顧當(dāng)年5系的發(fā)布，雖然寶馬粉絲開始不接受，但至少設(shè)計師群體還是給出了很高的評價，而后來的市場表現(xiàn)也證實(shí)了高評價的合理性。

但如今的寶馬設(shè)計語言，就連前任設(shè)計師Frank Stephenson都看不下去了。初代寶馬X5主設(shè)計師，曾設(shè)計過瑪莎拉蒂M(fèi)C12、邁凱倫P1、MINI Cooper、法拉利F430等經(jīng)典車型的他，甚至直接在社交媒體上專門做了一期長視頻，來點(diǎn)評寶馬現(xiàn)在的設(shè)計語言。談到XM概念車時，他給出了專業(yè)且犀利的點(diǎn)評：

線條雜亂無章，四面八方，表達(dá)的因素太多了，讓人完全不知所云，陷入了過度設(shè)計

Frank Stephenson認(rèn)為車燈和格柵，就像是一個人的眼睛和鼻子，而XM完全失衡的比例，呈現(xiàn)出的表情就是鬼鬼祟祟。

而關(guān)于寶馬的過度設(shè)計，前BBC汽車欄目《Top Gear》主持人Jeremy Clarkson在the grand tour里就吐槽過寶馬M4：如果設(shè)計這臺車的人來設(shè)計安吉麗娜朱莉，“她有很漂亮的眼睛，我們就給她6只眼睛，再加上14個鼻子，23個嘴唇?！?

好的設(shè)計，確實(shí)是有前瞻性，需要外界花時間來慢慢接受并理解。但設(shè)計上的前瞻性，不代表要挑戰(zhàn)用戶群體的審美底線。對于用戶審美的理解，寶馬這次出現(xiàn)了不小的偏差，最直接的反饋就是新款5系的銷量滑坡。

一款設(shè)計優(yōu)秀的5系應(yīng)該是什么樣子，不需要外界過多評價，寶馬博物館內(nèi)，F(xiàn)10代的5系產(chǎn)品介紹就已經(jīng)給出了完整的概括：sporty-elegant design, brand-typical driving dynamics，運(yùn)動而又不失優(yōu)雅，附帶寶馬品牌典型的優(yōu)秀操控。

寶馬何時能將自己的審美重新拉回正軌，恐怕要等到下一個設(shè)計周期了。