6月，零跑汽車一共賣出了20116臺新車，在新勢力榜單中排名第四。

依靠剛上市的大六座SUV C16，零跑在榜單的排名可能還能再往前走一走。據(jù)零跑官方消息，C16上市48小時(shí)收獲大定訂單5208臺。

2023年2月，零跑推出了增程版的C11，走上了“平替理想”的道路——與理想相似的家庭定位，但是價(jià)格只要理想的一半，零跑依靠這個(gè)策略成功提振了銷量。

現(xiàn)在上市的C16也可以看作是半價(jià)的理想L8，售價(jià)區(qū)間為15.58萬元-18.58萬元，加上全配選裝包也不超過20萬元。

對于C16這款車，CEO朱江明相當(dāng)有信心，他已經(jīng)準(zhǔn)備賣掉家里的3臺豪車，靠C16來通勤代步，直到零跑D系列的6座新車出來為止。

他認(rèn)為，C16是一輛沒有短板的水桶車，零跑一直堅(jiān)持的造車?yán)砟钤贑16上得到了最大化的呈現(xiàn)。

做理想的“平替”沒有不甘

零跑給C16找到了新能源汽車相對空白的市場。目前，20萬元以下的價(jià)格區(qū)間里，還沒有一款稱得上爆款的大六座車型。

20萬元以內(nèi)，零跑C16把800V碳化硅高壓快充、高通8295、英偉達(dá)Orin X芯片以及激光雷達(dá)都裝上了車。零跑是如何在維持高配置的情況下，把成本降下來，拉低定價(jià)？

朱江明表示，主要有4點(diǎn)。

第一，零跑有60%的零部件是自研自制，能夠省出零部件的毛利讓給用戶?！叭绻悴考?0%的毛利，就相當(dāng)于自研自造的部分可以節(jié)省10%，從全車層面來看，就是6%的成本空間?！?

第二，得益于零跑的平臺化。朱江明表示，零跑同一個(gè)平臺的產(chǎn)品，除了造型、外殼、車身這些非通用部分以外，共享的零部件達(dá)到了88%，甚至于車身上的一些內(nèi)外飾也做了共享。

以同樣基于零跑最新的技術(shù)架構(gòu)LEAP3.0打造的C16、C10為例，C16與C10的底盤一致，所以兩款車型的軸距都是2.82米，內(nèi)外飾上前后車燈、儀表板以及前排座椅都是一樣的。

第三，通過技術(shù)創(chuàng)新來發(fā)揮最大的可能性。在低配版本中，零跑用一顆8295芯片做出了L2級輔助駕駛、360環(huán)視、自動泊車等功能，音響的調(diào)音也用8295來完成。

另外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的電池包結(jié)構(gòu)，減少零部件數(shù)量并節(jié)省空間，提升乘員艙內(nèi)的舒適性。在設(shè)計(jì)上做的優(yōu)化，使得軸距只有2.82米的零跑C16能夠達(dá)到2.95米軸距的空間，即使是三排也有著不錯(cuò)的乘坐舒適性，“至少達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙水平”。

第四，則是基于零跑的定位與價(jià)值觀。朱江明表示，零跑的供應(yīng)商都是服務(wù)BBA的供應(yīng)商，但零跑是以成本定價(jià)，不需要多大的溢價(jià)空間，產(chǎn)品要做到價(jià)格親民，零跑C16的定價(jià)比C10貴了1萬，就是因?yàn)镃16的成本要比C10多一萬。

這也是朱江明一直以來向外界傳達(dá)的理念。他認(rèn)為，汽車的未來就是代步工具，是大眾的消費(fèi)品，以這個(gè)視角來做汽車可能會更有優(yōu)勢，因此零跑的定位是要做汽車界的“優(yōu)衣庫”，要做同價(jià)位里配置最高、品質(zhì)最優(yōu)的產(chǎn)品。

因?yàn)橥瑯用闇?zhǔn)家庭用戶，零跑向來有“理想平替”之稱。

零跑CTO曹力對此表示，零跑并不擔(dān)心被貼這個(gè)標(biāo)簽，“大家有這個(gè)想法是好事情，平替理想沒有什么不好?！?

同時(shí)，曹力強(qiáng)調(diào)，并不是說20萬以下就是功能、性能做得比他們差，零跑的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上要無限逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價(jià)位上的理念上不一樣。

囿于價(jià)格，零跑C16必然有減配的地方，重要的是能否做出正確的取舍，這考驗(yàn)著車企對于用戶需求的洞察力。零跑需要“把錢花在刀刃上”，比如C16的副駕屏。

曹力介紹，C16的副駕屏是手動打開的，其他家是電動副駕屏，在儀式感上可能會帶來一些情緒價(jià)值，但是從實(shí)用角度來說，手動打開可能會更實(shí)用，可以手動固定合適的角度?！俺杀旧蟻碚f，電動的成本是手動的2倍，所以我們覺得這不是一個(gè)很劃算的選項(xiàng)?！?

做透一個(gè)價(jià)格帶，新車不會沖擊老車

從2023年開始，零跑發(fā)布的新車C11、C10、C16都圍繞在15萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間，且都是SUV。從這個(gè)打法上看，與理想在一年時(shí)間里接連發(fā)布尺寸不同的L7、L8、L9也有相似之處。

雖然三款車型的價(jià)格區(qū)間有重疊，零跑卻做到了一點(diǎn)：新老車型之間不會互相傾軋與沖擊銷量，車型的銷量周期也相對較長。

今年3月份，零跑C10正式上市，月銷量一路攀升。據(jù)朱江明透露，6月C10的銷量已經(jīng)達(dá)6000臺。而C10月銷走高的同時(shí)，并沒有對C11產(chǎn)生太大影響。

“C11略微比C10領(lǐng)先，每天可能差五六十、七八十臺，所以我們1 1已經(jīng)至少是大于1.5以上。老產(chǎn)品有足夠的口碑、信任度，新產(chǎn)品也能夠銷量穩(wěn)步增長，這是我們覺得做得成功的一面?！敝旖鞅硎?。

沖高端、品牌向上，一直以來是不少車企從不加掩飾的野心，但鮮有成功的案例，反而因?yàn)椴粔驅(qū)Ｗ?，丟掉了原有的市場份額，又沒能在高端市場分出一杯羹。零跑所選擇的路徑或許值得參考與借鑒，零跑的C系列主要攻打15萬元左右的價(jià)格帶。

“我們希望C系列能把15萬左右的價(jià)格帶做深、做透，在這個(gè)價(jià)格帶占有比較大的市場份額，做到每月3萬輛以上的銷量，從現(xiàn)在看還是比較有希望可以做到?！敝旖鞣窒砹怂乃伎?。

這背后的邏輯是要足夠聚焦，通過把資源集中在一個(gè)價(jià)格帶的產(chǎn)品及其零部件，能夠把價(jià)格做透，同時(shí)用戶群也相對聚焦，能夠把產(chǎn)品打磨得更有優(yōu)勢。

“又要做高的，又要做低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，戰(zhàn)線就會很長?！?

當(dāng)C系列足夠成熟，零跑將分兩步走，向下覆蓋10萬-15萬元的價(jià)格帶，向上探及以20萬元為中心的價(jià)格帶。朱江明披露，2025年零跑B系列將有3款車面世，更多面向10萬-15萬元的市場，B系列的第一款SUV將在今年10月的法國車展上展出；2026年的3款產(chǎn)品可能會聚焦以20萬元為中心的價(jià)格帶。

在銷售渠道方面，朱江明表示，今年零跑的主要任務(wù)是以“1 N”的方向來調(diào)整銷售渠道的結(jié)構(gòu)。

“1”是城市內(nèi)的汽車城，也就是4S店來作為展示、銷售、交付、服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，“N”是4S店周圍一圈的小型汽車商圈或商超，“1”和“N”都是同一個(gè)經(jīng)營主體，以此來減少投資人，更多增加汽車城或者汽車商圈的模式。

“我們爭取到今年底能夠發(fā)展300家以上汽車城，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從現(xiàn)在大約500家發(fā)展到年底800家，同時(shí)加大網(wǎng)點(diǎn)下沉的力度?！?

是時(shí)候加入智駕的速度競賽

據(jù)零跑官方信息，零跑C16上市48小時(shí)，中高配（即尊享版和智駕版）占比97%，智駕版占比30%。

零跑C16智駕版搭載了英偉達(dá)Orin X芯片以及激光雷達(dá)，在智駕能力上將有更強(qiáng)的拓展空間，30%的訂單比例意味著用戶對于高階智駕的訴求并不低。據(jù)“車fans”透露，零跑C16智駕版的比例明顯高于門店和總部預(yù)期。

朱江明坦誠，零跑在智駕方面，前一階段更多采用跟隨的戰(zhàn)略。

這主要出于務(wù)實(shí)的考慮，“哪怕是最優(yōu)秀的第一梯隊(duì)智駕產(chǎn)品的表現(xiàn)也不是非常盡人意，可能輔助駕駛不能讓你更輕松，只能讓你更緊張，特別是在城區(qū)，在高速相對好一點(diǎn)，所以很難拉開很大的差距?！?

零跑此前對智駕的態(tài)度，也反映在了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。今年一季度，零跑的研發(fā)開支為5.2億元，同比增加26.1%，但環(huán)比減少16.5%。從2023年全年看，研發(fā)開支為19.2億元，同比增加36.1%，但與蔚小理三家相比，差距不少。

朱江明對此提到，零跑的研發(fā)投入較低，主要是因?yàn)樵谘邪l(fā)層面能夠利用原有在大華股份時(shí)期的組織能力、基礎(chǔ)技術(shù)能力的積累。

“2015年創(chuàng)建的時(shí)候，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)就有很好的軟件基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)以及研發(fā)管理基礎(chǔ)，這些都讓我們節(jié)省了很多時(shí)間、資源，沒有走彎路，我們可以通過九年的時(shí)間完成很多技術(shù)儲備和積累?！?

此外，零跑的研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)也比較持續(xù)與穩(wěn)定，這也給零跑省下了不少資源。

同時(shí)，朱江明表示，一季度由于新車型較少，中間還有春節(jié)，分?jǐn)偟难邪l(fā)費(fèi)用有所下降，二、三季度的研發(fā)費(fèi)用會有所增長。

不過，市場已經(jīng)越來越關(guān)注零跑對于智駕的布局與投入。

朱江明表示，經(jīng)過前面的積累，未來三到五年智駕會越來越成熟，現(xiàn)在是時(shí)候做更大的投入進(jìn)入第一陣營。

據(jù)介紹，目前零跑的智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有400多人，對于靜態(tài)的BEV，7月份能夠上車，動態(tài)的BEV也會在10月份、11月份上車，整體的技術(shù)能力已逐步往第一梯隊(duì)靠攏。

“未來一到兩年，大家可以看到零跑的產(chǎn)品在智駕方面的進(jìn)步應(yīng)該會越來越快?！?

朱江明表示，明年10萬-15萬元的B系列車型的高配版本，可能也會帶激光雷達(dá)與高算力智駕芯片。

“我們覺得未來智能駕駛是一個(gè)很大的方向，10萬級也必須具備這樣的功能，所以我們也在積極努力，希望在大家期待的價(jià)格范圍內(nèi)高配一些智能化方面的配置。”

可以預(yù)想，零跑也將下場加入智駕的速度競賽，補(bǔ)齊缺失的智駕能力，研發(fā)投入有所增長。

“現(xiàn)在的格局還沒有確定，各家都在利用各自的能力爭取自己的地位和份額，這個(gè)過程的競爭一定非常激烈。零跑只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，始終堅(jiān)持步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，我們還是會有勝算的。”朱江明說。