開一臺極具概念感的寶馬“iX”上街實在太酷了，回頭率超高。iX作為寶馬非常重要的戰(zhàn)略車型，從外到內(nèi)都有著很多亮點，有人認為iX充滿未來感和力量感，也有人認為它的外觀設(shè)計有點用力過猛，不可否認的是，iX的外觀是足夠吸引眼球的，絕對可以給你留下深刻印象，這就是設(shè)計師的獨到之處。眼前的這臺寶馬iX xDrive50官方指導(dǎo)價為84.69萬元。

iX的外觀是當前寶馬對未來造型走向的設(shè)計前瞻，從它的內(nèi)外可以看到寶馬今后車型的設(shè)計風格，這些全新的家族化語言或許當下你會覺得太過于超前，但要相信設(shè)計師的遠見，或許未來電動車技術(shù)普及后各個汽車品牌都要在設(shè)計個性化方面進行比拼了。在寶馬歷史上，iX（底盤編號i20）是首款采用“i”字頭代碼的產(chǎn)品。

作為一臺不需要太多進氣格柵的純電動車型，iX仍保留了寶馬的家族化“雙腎” 特征點，不過賦予了其新的功能：傳感器模塊。

在這塊雙腎型蓋板下，隱藏了很多傳感器，以供駕駛輔助系統(tǒng)使用。這塊蓋板采用自修復(fù)材料，在行駛中遇到彈飛的石子等異物造成的輕微劃痕，能夠自行修復(fù)。   

另外，這塊雙腎蓋板的表面也鋪上了電熱絲，防止在北方的冬季由于被冰雪糊住導(dǎo)致傳感器無法使用。砂金石紅的配色在夕陽的照耀下更加華貴典雅。iX的尺寸與X5相仿，車高比X5要更低矮，整體姿態(tài)更偏向于公路使用，這也很符合它自身SAV的定位。

LED極光大燈造型細長，內(nèi)部兩個主光源組成經(jīng)典的寶馬四眼大燈，這也是目前量產(chǎn)寶馬汽車中最細長的車頭大燈。車前蓋只能由特約維修站打開，下面是前驅(qū)動單元及熱管理系統(tǒng)，車頭唯一能自行打開的只有寶馬標下方的風擋清洗液加注口。

iX全系標配21寸輪轂和255/50 R21的輪胎。本試駕車選裝了22寸輪轂，輪胎規(guī)格升級為275/40 R22。四門均為無框玻璃門設(shè)計。右后翼子板設(shè)計了充電接口，車門把手內(nèi)設(shè)計有隱藏式電子開關(guān)。

車門玻璃下沿使用泰坦金色裝飾延伸至車尾，黑色iX標識鑲嵌在C柱上。整個車身的設(shè)計靈感源于經(jīng)過精細打磨的巨石，也就是寶馬所稱的“原石切割”。所以可以在車身圓潤中透著很多折角線條。

扁平的細尾燈可以算是iX尾部最個性的設(shè)計，非常前衛(wèi)。仔細觀察下，尾燈內(nèi)部這條磨砂質(zhì)感的燈帶其實是一個窄窄的“L”型，這也和寶馬家族的其他車型尾燈相呼應(yīng)。

iX的內(nèi)飾設(shè)計沒有寶馬其他任何一款車型的痕跡，完全從頭打造的內(nèi)飾同樣是在Shy Tech極簡設(shè)計語言框架下的產(chǎn)物。內(nèi)飾物料搭配也強調(diào)寶馬i系列一貫的環(huán)保理念：大面積覆蓋中控臺的皮質(zhì)材料采用橄欖葉萃取物鞣制，內(nèi)飾的其余部位則采用織物覆蓋，并沒有生硬堆砌真皮。

坐在車里可以感受到簡潔和溫馨，寶馬歷史上首次使用的6邊型雙輻方向盤造型前衛(wèi)。方向盤按鍵數(shù)量被控制在合理的范圍，帶有振動反饋設(shè)計配合大面積的按鍵很容易上手。12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏結(jié)伴出現(xiàn)，組成曲面雙連屏。中控臺向左傾斜6度，便于駕駛員操作。

寶馬iX使用了iDrive8.0操作系統(tǒng)，交互理念向觸控化傾斜，UI風格絢麗精致，座椅的按摩、加熱、通風、方向盤加熱、中央扶手加熱、空調(diào)控制等均在液晶屏上完成。操作起來很上手，層級不多，操作結(jié)構(gòu)清晰。

iX的前排扶手上集成了電子換擋機構(gòu)以及iDrive的控制界面，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能，但寶馬還是執(zhí)著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵。充滿清新風格的iDrive控制區(qū)采用了實木裝飾，旋鈕采用水晶材質(zhì)，木板上的文字按壓操作手感非常好。下方的平臺除2個水杯架外還留有手機無線充電。

電動調(diào)節(jié)座椅的按鍵被移到門板上，使用閃閃發(fā)亮的幾塊水晶。車門的開關(guān)采用按鍵的形式，保持了車廂簡潔風格的一致性。角落里安置了機械式拉手，避免車輛斷電或者故障時遇到無法開門的尷尬。本車選裝了價值4.35萬元的寶華韋健沉浸式4D專業(yè)音響，功率達1615W，擁有30個揚聲器，聽起來的感受相當不錯，座椅內(nèi)部還會加入了共振器，音樂的低音鼓點會通過椅背傳遞。

寶馬iX的坐墊很寬大舒適，緊貼車門空間得以最大利用，座椅有著更好的支撐，并配備了通風加熱和按摩功能，因此有著舒適的乘坐感受。后排的USB-C接口放在了前排座椅的背面，往下是一個拓展塢，打開滑蓋后可以安裝諸如小桌板和衣架等配件。

iX有著比寶馬X5更長的車長（4955mm）和軸距（3000m），加之純電平臺帶來的純平地面以及寬大的坐墊，后排乘坐體驗無需擔憂。后排座椅同樣是軟軟的，兩側(cè)還有打孔菱形設(shè)計的軟質(zhì)材料一直包覆至車門的開口，這更像是一張環(huán)繞式的大沙發(fā)。得益于高強度碳纖維車頂橫梁的應(yīng)用，一體式大玻璃車頂在iX身上成為了可能，這也是目前天窗面積最大的寶馬車型。與其說是全景車窗，這塊大玻璃更適合稱作全景天幕，不能開啟通風，但能提供極佳的光線和開揚感。此外，這塊大天幕還帶有類似波音787上舷窗的電子控制透光率功能，通過內(nèi)后視鏡后方的觸摸按鍵可以實現(xiàn)分級調(diào)節(jié)透光率，且具有優(yōu)秀隔音隔熱性能。

打開iX的電尾門，后備廂內(nèi)側(cè)門邊帶有示寬燈，能起到給予后方車輛警示的作用。第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒，靠背放倒后也基本能和后備廂底板形成一個平面，后備廂內(nèi)部空間非常規(guī)整。打開車門，可以看到車門內(nèi)框的碳纖維車架，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車架，iX是第一款用上這種結(jié)構(gòu)的寶馬車型，在車架強度以及輕量化上取得了很好的平衡。車尾門的框架以及車頂前方的橫梁也都為碳纖維結(jié)構(gòu)。

寶馬iX共分為3款車型：2023款 xDrive40（326匹馬力 純電續(xù)航:455公里）、2023款 xDrive50（523匹馬力 純電續(xù)航:630公里）、2023款 M60（619匹馬力 純電續(xù)航:566公里）。此次我試駕的車型為xDrive50版本，最大功率523馬力，電池容量為111.5kWh，在CLTC工況下，iX xDrive50的續(xù)航里程為665km，達到了量產(chǎn)電動車的領(lǐng)先水平。而推動iX這樣一臺龐然大物，從0~100km/h的加速只需要4.6秒，想必輕量化的碳纖維車身也有所幫助。

在實際駕駛中，iX有著類似燃油車一樣的底盤質(zhì)感，相比其他電動車它更有駕駛感覺。iX轉(zhuǎn)向輕盈，阻尼油潤，營造出愜意的駕駛氛圍。掛入D擋，輕踩加速踏板，車輪開始緩緩滾動。電機高頻噪音細不可聞，輪胎與路面的撞擊也沒有制造波瀾，車廂環(huán)境可以用“風平浪靜”來形容。iX的中低速靜謐性做到了無懈可擊，讓人驚訝。

寶馬iX xDrive50的整備質(zhì)量為2558kg，車身壓得住沖擊。與此同時，懸掛部件大量采用鋁合金材質(zhì)，車輪跳動輕盈。簧載質(zhì)量沉，簧下質(zhì)量輕——舒適性具備天生優(yōu)勢。當然，空氣彈簧和自適應(yīng)減振器也貢獻了一份力量。如果通過崎嶇路面，可以升高底盤，從容應(yīng)對。

作為一臺科技旗艦SUV，寶馬為iX設(shè)計了令人過目不忘的外觀，輕松簡約的內(nèi)飾，精致的做工用料和高科技舒適性配置加持，還有高昂成本的碳纖維車架。雖然價格可人，但的確在豪華電動車領(lǐng)域，寶馬又一次做出了標桿。iX可以說是車廠對未來造車風向的一種嘗試，在實際消費市場，也是給消費者一個眼前一亮的選擇。